TRS Motorcycles
présente sa nouvelle gamme Trial au Salon de l’automobile de Milan, où le modèle vedette est le nouveau TRRS One Raga Racing 2020, avec des changements importants qui améliorent son châssis et sa mécanique.
La nouvelle TRRS RR 2020 sera disponible en quatre cylindrées : 125, 250, 280 et 300cc.
QUOI DE NEUF DANS TRRS RAGA RACING 2020
Les nouveaux étriers micro-fusion TRRS « Grip » offrent une meilleure adhérence et résistance. Le support d’étrier a également été redessiné pour accueillir un axe de 10 mm qui permet une meilleure intégration de l’ensemble.
Tubes de refroidissement en silicone rouge.
Nouveau tendeur de chaîne : améliore ses performances et sa résistance.
Nouveau protecteur de châssis : Protège le châssis en cas de chute et améliore l’adhérence des bottes.
Plaques de suspension et support de garde-boue anodisés en rouge.
Nouveau design de guidon NEKEN.
Nouveau design de la couronne arrière.
En ce qui concerne le design, un profond changement a été apporté, avec le châssis en rouge, ce qui lui donne une esthétique plus racing et marque des différences avec son prédécesseur.
NOUVELLES CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES TRRS RR 2020
Le Nouvelle boîte de filtre Il intègre une nouvelle entrée d’air avec plus de débit obtenant de meilleures performances tout au long de son régime, son nouveau déflecteur supérieur garantit une meilleure protection de la mousse filtrante, ainsi qu’une meilleure protection contre la saleté, renforcée dans les zones les plus exposées à la casse améliore considérablement sa robustesse.
Le nouveau régulateur CC permet à la moto de toujours fonctionner à une température constante, augmentant ainsi les performances du moteur dans des situations extrêmes.
Maître-cylindre arrière Braktec avec réservoir d’huile intégré.
Protection de carter qui, grâce à son nouveau design, améliore la protection dans la zone du volant magnétique et protège le châssis des chocs.
Dans la section châssis , la résistance et la rigidité de la zone avant ont été améliorées.
Le dérailleur desmodromique et l’étoile de sélection sont désormais en aluminium traité (anodisation dure) pour réduire le poids et obtenir une sensation plus précise.
Dans le système de tuyau d’échappement, une amélioration a été obtenue en termes de bruit et de durabilité des fibres.
L’ensemble de l’embrayage a été amélioré dans les finitions internes (tolérances et planéité) pour assurer un fonctionnement optimal.
Reprogrammation du CDI, une amélioration de la réponse des graves et aussi des aigus est obtenue.
La sensibilité de la suspension a été améliorée grâce à ses nouveaux réglages.
