TRS Motorcycles
presenta al Salone di Milano la sua nuova gamma Trial, dove il modello di punta è la nuova TRRS One Raga Racing 2020, con importanti modifiche che ne migliorano ciclistica e meccanica.
La nuova TRRS RR 2020 sarà disponibile in quattro cilindrate: 125, 250, 280 e 300cc.
COSA C’È DI NUOVO IN TRRS RAGA RACING 2020
Le nuove staffe in microfusione TRRS “Grip” offrono una maggiore presa e resistenza. Anche la staffa è stata ridisegnata per alloggiare un asse da 10 mm che fornisce una migliore integrazione dell’assemblaggio.
Tubi di raffreddamento in silicone rosso.
Nuovo tendicatena: ne migliora le prestazioni e la resistenza.
Nuova protezione del telaio: protegge il telaio in caso di cadute e migliora la presa degli stivali.
Piastre di sospensione e supporto parafango anodizzati in rosso.
Nuovo design del manubrio NEKEN.
Nuovo design della corona posteriore.
Per quanto riguarda il design, è stato apportato un profondo cambiamento, con il telaio in rosso, che gli conferisce un’estetica più racing e segna differenze con il suo predecessore.
NUOVE CARATTERISTICHE MECCANICHE TRRS RR 2020
Le Nuova scatola filtro Incorpora una nuova presa d’aria con più flusso ottenendo migliori prestazioni durante tutto il suo regime, il suo nuovo deflettore superiore garantisce una migliore protezione alla schiuma filtrante, oltre a una migliore protezione contro lo sporco, rinforzato nelle zone più esposte alla rottura ne migliora sostanzialmente la robustezza.
Il nuovo regolatore DC permette alla moto di lavorare sempre a temperatura costante, aumentando le prestazioni del motore in situazioni estreme.
Pompa freno posteriore Braktec con serbatoio dell’olio incorporato.
Protezione carter che, grazie al suo nuovo design, migliora la protezione nella zona del volante magnetico e protegge il telaio dagli urti.
Nella sezione ciclistica sono state migliorate la resistenza e la rigidità nella zona anteriore.
Sia il deragliatore desmodromico che la stella selettore sono ora realizzati in alluminio trattato (anodizzazione dura) per ridurre il peso e ottenere una sensazione più precisa.
Nel sistema di tubi di scarico, è stato ottenuto un miglioramento in termini di rumorosità e durata delle fibre.
Il gruppo frizione è stato migliorato nelle finiture interne, (tolleranze e planarità) per garantire un funzionamento ottimale.
Riprogrammando il CDI, si ottiene un miglioramento della risposta dei bassi e anche degli alti.
La sensibilità delle sospensioni è migliorata grazie alle nuove impostazioni.
