l’offre de modèles Trial augmente de manière exponentielle sur le marché, il n’existe pas de vélo parfait, et encore moins de vélo avec des réglages en fonction de notre construction et de notre style de conduite. Ensuite, lorsqu’il s’agit d’investir dans l’amélioration de notre vélo, nous optons pour des détails esthétiques afin de gagner en légèreté ou en différenciation. Cependant, ce qui est vraiment important, même si cela ressemble à un cliché, c’est ce que l’on ne voit pas.
Les motos que vous pouvez trouver chez les concessionnaires Ils sont conçus pour un cycliste ayant des compétences techniques élevées et un poids moyen d’environ 70 kilos. Si ce n’est pas votre profil, Peut-être que vous vous adaptez au comportement de la moto, et non l’inverse. En d’autres termes, adaptez le vélo à vos besoins. Avec cela, vous pouvez entraver l’efficacité de votre conduite, punir excessivement les suspensions en faisant des arrêts et en ne profitant que d’une petite partie de leur débattement, ou au contraire, qu’il fonctionne en dessous de ses possibilités chez les cyclistes à faible poids.
Pour répondre à cette grande énigme, l’équipe d’essais de Trialworld s’est rendue à Unquera (Cantabrie) pour s’entretenir avec un expert en la matière comme Benjamín Torres, directeur de Torre Motor. La première chose que Benjamin nous conseille, c’est d’évaluer si nos suspensions baissent à la bonne hauteur lorsque nous passons derrière les commandes : « La fourche doit descendre de 3 centimètres et l’amortisseur de 5 centimètres. Nous avons d’abord mesuré cette distance lorsque nous sommes descendus du vélo, puis nous avons mis tout l’équipement. S’il descend plus qu’indiqué, dans le cas d’une fourchette Marzocchi, par exemple, dans la bouteille avec le bouchon rouge, nous devrions presser pour lui donner plus de ressort, car il serait très mou pour notre poids, et faire l’opération inverse s’il descend moins qu’indiqué.
Dans le cas de l’amortisseur arrière, on parlerait d’environ 5 centimètres par rapport à la position de repos. Si ce n’est pas le cas, on attaquerait l’écrou pour donner plus ou moins de ressort. S’il descend plus bas, nous serrerons l’écrou et s’il descend moins, nous le desserrerons.
L’ajustement de ces paramètres peut nous rapprocher d’une configuration correcte pour chacun d’entre nous. Cependant, nous préférons la préparation attrayante proposée par Torre Motor, qui est également très accessible à tous les publics :
*Réglage de la suspension en fonction de notre poids et de notre style de conduite.
*Comprend le remplacement de l’huile par une huile de densité optimale.
*Réparation des égratignures, nettoyage ou remplacement des joints si nécessaire.
*Réglage des cartouches internes.
Pour évaluer judicieusement les changements, Trialworld a préparé les suspensions de son test officiel à Torre Motor et le résultat a été plus que satisfaisant : « Nous avons vérifié, comme avant d’adapter les suspensions, que lorsque nous posons la roue sur une pierre, le rebond de la suspension nous fait reculer et nous donne ainsi de l’instabilité. Après le changement, sur la même pierre, nous faisons le support et lorsqu’il entre en collision avec celui-ci, il absorbe le coup et le vélo est beaucoup plus stable.
Lorsque vous effectuez un changement, le vélo tombe au sol et reste en place. Nous avons remarqué une plus grande stabilité, un facteur essentiel dans les essais, car cela se traduira par moins de pieds.
Quelle que soit la configuration de chaque cycliste, il est conseillé d’effectuer un entretien périodique qui peut se résumer en cinq étapes simples :
*Retirez l’air de la fourche avant ; Nous desserrons la vis de décompression d’air et la resserrons lorsqu’elle sort complètement.
*Alignement des bouteilles : En bas, elles sont ancrées à l’axe de la roue, il est normal qu’elles reçoivent des coups et se désalignent. Pour les remettre en parfait état, il faut desserrer de 2 tours les 4 vis qui maintiennent l’aileron avant aux fourches et les vis qui maintiennent les bidons à l’axe de roue.
*Avec tout ce qui est lâche, nous allons « rebondir » sur la roue avant afin que les fourches reviennent à leur position d’origine
.
*Par la suite, nous serrons toutes les vis.
*Caches de fourche en carbone, protègent les fourches des chocs en bas (disponibles dans le catalogue JITSIE)
Le prix de la préparation de la tour moteur pour la fourche est de 90 euros, frais de port inclus. Pour l’amortisseur, veuillez vous renseigner.
Pour plus d’informations et de détails, appelez le 942 719 512 ou torremotor@gmail.com
Texte : Chema Quer / Photos : Trialworld
