Ce qui s’est passé aujourd’hui à Castellolí lors de la première manche du Championnat d’Espagne de trial 2011 ne peut avoir qu’une seule qualification : chaotique. Tous les coureurs de la catégorie TR1 ont été disqualifiés pour avoir accumulé une pénalité de temps bien supérieure à celle stipulée par l’organisation. Cela a permis aux trois premiers de la catégorie TR2 de prendre les premières places du classement Scratch : Marcos Méndez (Sherco-Alfa), Jorge Casales (Gas Gas) et Laia Sanz (Montesa).
Texte : Trialworld
Il y a beaucoup d’entre nous qui ne comprennent pas vraiment quelles sont les fonctions ou les critères d’une fédération lorsqu’il s’agit de stipuler les critères qui devraient régir un sport aussi spécial que le trial. Les protestations de tout le monde sur l’élimination du système Openfree, qui est coûteux, difficile à comprendre et bizarre pour le spectateur, n’ont servi à rien. Heureusement, au moins cette année, le risque dans la région a été davantage récompensé, de sorte que les coureurs les moins conservateurs peuvent récolter le fruit de leur bravoure avec une plus grande marge dans les derniers temps.
Quoi qu’il en soit, tant la Fédération que les organisateurs continuent d’insister sur le raccourcissement des délais des courses, sans modifier en aucune façon le système de celles-ci afin qu’il y ait harmonie et équilibre. Ainsi, les coureurs tirent pendant 2 heures au-dessus des intersections (certaines par la route), avec le risque que cela comporte, et deux autres à pied de la moto en attendant avec des tronçons que les files d’attente passent. Est-ce normal ?
À Castellolí, le premier événement de pointage du Championnat d’Espagne de Trial, nous avons connu les conséquences d’une mauvaise organisation, d’une mauvaise planification des courses et de la frustration de ceux qui vivent de ce sport.
Les conducteurs de TR1 ont passé plus de 70 minutes dans la zone 1 sans pouvoir bouger. Coincés, froids et à l’incrédulité de ceux qui s’étaient levés tôt pour profiter de leurs idoles. Certains sont rentrés chez eux, d’autres sont restés pour voir ce qui s’est passé, mais très peu sont sortis satisfaits du Parcmotor. Les meilleurs pilotes du monde ont décidé ensemble de ne pas couper les zones et de raccourcir pour atteindre le contrôle du temps de la sixième zone, où ils ont tous déjà été éliminés en dépassant largement les 20 minutes de marge établies.
Malgré tout, les coureurs ont terminé leur course naturellement. C’est à la ligne d’arrivée qu’on leur a dit qu’ils étaient tous exclus pour avoir accumulé une pénalité de temps supérieure au maximum permis.
Nous pouvons vous dire que Fajardo menait la course jusqu’au premier contrôle horaire, où ils avaient déjà accumulé leur première pénalité. À la fin de la course, en excluant la pénalité, selon des sources non officielles, Raga aurait été à égalité avec Bou avec 722 points, Cabestany troisième avec 720 points et Fajardo quatrième avec 694 points.
Voici les classements complets et les déclarations les plus pertinentes.
[No te pierdas esta entrevista a Marcos Méndez]
[Vidéo avec les déclarations de Raga, Miquel Cirera et Jordi Prats (RFME)]
Selon Marcos Méndez (TR2, pilote Sherco-Motos Alfa et vainqueur du classement général) : «Au début, dans la zone 1, il y avait une file d’attente impressionnante, où j’ai perdu près de 45 minutes. Ensuite, je suis arrivé aux zones 5 et 6 très rapidement, presque sans les regarder, juste avec ce dont je me souvenais la veille. J’ai de nouveau eu des files d’attente dans les zones 7 et 8, mais après tout a été plus fluide. Au début, il faisait assez froid, mais ensuite je me suis un peu plus relâché, donc j’ai pu bien m’accorder. Cette année, le score de l’Openfree a quelque peu changé, favorisant les pilotes à prendre des risques. Je suis très heureux de cette victoire, au final j’ai été interviewé dans différents médias et bien, le feeling est génial. À Ibiza, j’aborderai la course avec la même mentalité, quelles que soient les circonstances. Je dois remercier toute l’équipe Sherco et Motos Alfa, ainsi que mon routard, Carlos Tejera, de Motos Alfa.
Selon Alfredo Gómez (pilote TR1 et disqualifié par le temps) :
« La course d’aujourd’hui a été chaotique. Lorsque nous sommes arrivés dans la première section, nous avons déjà vu le panorama qui existait, avec un grand nombre de coureurs qui ont dû faire deux passages dans la même zone, nous y avons donc perdu près de 75 minutes, ce qui nous a conditionnés tout au long de la course. Nous savions qu’il était impossible d’atteindre la zone 6, où se trouvait le premier contrôle de temps, sans prendre de pénalité, nous avons donc dû prendre une décision : continuer la course et récompenser le public pour sa présence avec un spectacle, ou nous prendrions plusieurs zones pour arriver à temps. En fin de compte, nous avons décidé d’être cohérents ensemble et de terminer tout le voyage, sachant que nous n’arriverions pas à l’heure. À notre arrivée, nous avons été informés que nous avions été exclus de la course pour cette raison. Il y a beaucoup de respect entre tous les pilotes, même avec l’ordre de passer dans la zone, donc nous avons tous assumé les conséquences ensemble. J’espère qu’il y aura des rectifications
Je ne le sais pas pour les prochains tests.
Selon Josep R. Paxau (ingénieur Sherco) :
«Cette situation est vraiment regrettable. Quelle volonté de compliquer l’essence du Trial avec des règlements complexes, où le spectateur ne comprend absolument rien, n’applaudit pas parce qu’il ne sait pas ce que cela signifie pour un coureur de terminer une section avec 70 ou 90 points. Tout au long de l’histoire, des dispositifs absurdes ont été inventés, comme la mesure du mouvement de la roue sans arrêt, ou des formules qui ne font qu’entraver la progression de ce sport. J’espère qu’un jour nous pourrons à nouveau profiter de ce sport simple, simple, passionnant et unique qu’est le Trial.
SelonToni Bou (pilote TR1, champion en titre et disqualifié par le temps) : « Nous ne sommes pas arrivés à temps. Dans la première partie de l’essai, il y a eu une heure de file d’attente et dans la seconde, la même situation s’est répétée. Il était donc impossible d’aller plus vite. Avec le livret de règles Openfree, si vous sautez une zone, vous ne pouvez pas gagner la course, car vous perdez tellement de points qu’ils sont irrécupérables. De plus, nous n’aimons pas ce règlement, ni les pilotes, ni le public, donc nous devons parler à la Fédération et faire un changement. »
disqualifié Selon Albert Cabestany (pilote TR1 et disqualifié pour le temps, extrait dans son intégralité de son site web à ce lien) :
Bonjour les amis ! C’est lundi et la première manche du CET 2011 appartient à l’histoire. Et quelle course ! Toutes les TR1 sont à égalité à 0 point ! Quelle course ! Je n’ai jamais vu autant de pilotes à égalité à 0 point ! Uix ! C’est vrai, c’est Open Free ! Pleurage! Avec la joie que j’ai eue de terminer l’épreuve avec 0 point, et il s’avère que non, ce score n’est pas bon ici…
Que dire de Castellolí, comment le définir ? D’un côté, je suis content de l’essai que j’ai fait, de la façon dont j’ai roulé dans les sections et de ma performance sur le Sherco 2011 lors d’un essai en extérieur après une si longue période. Bien que les sensations aient été très bonnes dans le championnat du monde en salle, il y a toujours la question de savoir si elles seront transférées de la même manière à l’extérieur, même si l’intuition que j’avais à l’entraînement l’a laissé entrevoir. Félicitations aux organisateurs de l’événement pour leur capacité d’innovation ! La vérité est qu’ils ont fait un excellent travail avec les zones, car après être venus ici à plusieurs reprises et avoir été un essai « fatigant » et répétitif, cette année, nous avons eu 5 nouvelles zones et la même chose avec l’intérieur…
Le problème à Castellolí survient lorsque d’une année à l’autre, les règlements sont modifiés, et cela se fait sans l’amour ou le soin dont le procès a besoin de nos jours. Il faut penser qu’avec les problèmes environnementaux qui entourent le sport tout-terrain, de nombreux fans de ce sport recherchent la course comme un moyen de profiter de leur sport en toute tranquillité d’esprit. Ainsi, les personnes qui sont en charge de l’essai en Espagne, puisqu’elles ne prêtent pas attention aux commentaires des fans, et qu’elles ne prennent pas la voie la plus facile et la plus logique pour un CET comme copier les règlements du championnat du monde, ne travaillent pas soigneusement sur une voie qu’elles croient correcte. Et quoi qu’il arrive, cela ne fonctionne pas !
Et je ne veux pas parler du système de notation, que je n’aime pas du tout personnellement (et pas tant que ça quand j’écoute le reste des participants), mais le format de la course ne fonctionne pas. Je ne veux pas dire par là que moi ou quelqu’un d’autre est en possession de la vérité absolue, ni qu’il ne peut y avoir d’erreurs. De nos jours, le trial a acquis l’image d’un sport qui erre d’un endroit à l’autre sans direction fixe. Je ne sais même pas combien de règlements différents j’ai vus depuis que je pratique les essais, je suis juste clair qu’il y en a TROP !! Dans quel autre sport cela se produit-il ou est-ce arrivé ? Vous pouvez faire de petits changements, ajuster des choses qui, avec le temps, peuvent être améliorées, mais pas faire les sauts que ce sport a faits. Le trial, c’est quelque chose de simple, un pilote, un vélo, des zones avec des difficultés variées, et un défi pour les surmonter ! Et tout le monde peut faire ce qu’il sait faire sur le vélo ! C’est le trial et c’est comme ça que je l’ai rencontré quand j’étais enfant et que je suis tombé amoureux de ce sport !
Je suis tout à fait d’accord qu’il arrive un moment où l’on voit que les gens sont très divertis dans la région et qu’on prend le temps de ne pas se reposer sur ses lauriers. D’accord. Et c’est ainsi qu’à l’essai la limite de temps est introduite dans les zones, à ce moment-là 3 minutes. C’est vrai, le trial est un sport d’habileté, pas de vitesse. Et une année s’écoule et le temps descend à 2 minutes, puis à 1 minute 30 secondes, puis 1 minute et ça vient et ça vient et ça vient et ça va… J’ai dit non! Ce procès, ce n’est pas de la vitesse, soyons clairs sur ce putain ! Quelle manie de nous faire courir dans la zone et de ne pas prendre plaisir à faire des essais ! Puis maintenant le non stop pour faire baisser le niveau ! Graaaaaan erreur ! Le sport devient beaucoup plus dangereux et vous privez le pilote de liberté. Vous êtes en train de changer le sport, en un mot. Maintenant ouvert gratuitement, maintenant… Je pense qu’il est temps de s’arrêter, de réfléchir un peu et de réorienter la situation. Ce que je veux, et j’imagine que vous encore plus que moi, c’est profiter du vélo, ne pas me lasser des files d’attente, et des coins sympas pour rentrer chez moi le dimanche avec le sourire aux lèvres…
Il n’y a pas grand-chose d’autre à dire. Si vous avez des questions ou des requêtes d’hier, laissez un commentaire en bas de l’article et j’y répondrai.
Merci beaucoup, et à bientôt !
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