Was heute in Castellolí während der ersten Runde der spanischen Trial-Meisterschaft 2011 passiert ist, kann nur einen Qualifikanten haben: chaotisch. Alle Fahrer, die die TR1-Kategorie bilden, wurden disqualifiziert, weil sie eine Zeitstrafe angehäuft haben, die viel höher ist als die von der Organisation festgelegte. Dies hat es den drei Erstplatzierten in der TR2-Kategorie ermöglicht, die ersten Plätze in der Scratch-Wertung zu belegen: Marcos Méndez (Sherco-Alfa), Jorge Casales (Gas Gas) und Laia Sanz (Montesa).
Text: Trialworld
Es gibt viele von uns, die nicht wirklich verstehen, welche Funktionen oder Kriterien ein Verband spielt, wenn es darum geht, die Kriterien festzulegen, die eine so spezielle Sportart wie Trial regeln sollten. Alle Proteste gegen die Abschaffung des Openfree-Systems, das teuer, schwer verständlich und für den Zuschauer seltsam ist, waren erfolglos. Glücklicherweise wurde zumindest in diesem Jahr das Risiko in der Region mehr belohnt, so dass die weniger konservativen Fahrer die Früchte ihres Mutes mit einem größeren Vorsprung in den letzten Zeiten ernten können.
In jedem Fall bestehen sowohl der Verband als auch die Organisatoren weiterhin darauf, die Zeitlimits der Rennen zu verkürzen, ohne das System in irgendeiner Weise zu ändern, um Harmonie und Ausgewogenheit zu gewährleisten. So schießen die Fahrer 2 Stunden lang über die Kreuzungen (einige auf der Straße), mit dem daraus resultierenden Risiko, und zwei weitere abseits des Fahrrads warten streckenweise darauf, dass die Warteschlangen vorbei sind. Ist das normal?
In Castellolí, der ersten Wertungsveranstaltung für die spanische Trial-Meisterschaft, haben wir die Folgen schlechter Organisation, Rennplanung und der Frustration derjenigen erlebt, die von diesem Sport leben.
Die TR1-Fahrer verbrachten mehr als 70 Minuten in Zone 1, ohne sich bewegen zu können. Festgefahren, kalt und zum Unglauben derer, die früh aufgestanden waren, um ihre Idole zu genießen. Einige sind nach Hause gegangen, andere sind geblieben, um zu sehen, was passiert ist, aber nur sehr wenige haben den Parcmotor zufrieden verlassen. Die besten Fahrer der Welt haben gemeinsam beschlossen, die Zonen nicht zu hacken und zu verkürzen, um die Zeitkontrolle der sechsten Zone zu erreichen, wo sie alle bereits eliminiert wurden, indem sie den festgelegten Vorsprung von 20 Minuten weit überschritten haben.
Trotz allem haben die Fahrer ihr Rennen auf natürliche Weise beendet. Es war an der Ziellinie, wo ihnen mitgeteilt wurde, dass sie alle ausgeschlossen wurden, weil sie eine Zeitstrafe angehäuft hatten, die höher war als die maximal zulässige Zeit.
Wir können Ihnen sagen, dass Fajardo das Rennen bis zur ersten Zeitkontrolle anführte, wo sie bereits ihre erste Zeitstrafe angehäuft hatten. Am Ende des Rennens, ohne die Strafe, wäre Raga laut inoffiziellen Quellen mit 722 Punkten gleichauf mit Bou, Cabestany mit 720 Punkten Dritter und Fajardo mit 694 Punkten Vierter gewesen.
Hier finden Sie die vollständigen Rankings und die wichtigsten Aussagen.
[No te pierdas esta entrevista a Marcos Méndez]
[Video mit Statements von Raga, Miquel Cirera und Jordi Prats (RFME)]
Marcos Méndez (TR2, Sherco-Motos Alfa-Fahrer und Gesamtsieger): „Zu Beginn gab es in Zone 1 eine beeindruckende Warteschlange, in der ich fast 45 Minuten verloren habe. Dann kam ich sehr schnell zu Zone 5 und 6, fast ohne sie anzusehen, nur mit dem, woran ich mich am Vortag erinnerte. In den Zonen 7 und 8 bildete sich wieder Warteschlangen, aber danach war alles flüssiger. Zuerst war es ziemlich kalt, aber dann habe ich mich etwas mehr gelockert, so dass ich gut stimmen konnte. In diesem Jahr hat sich die Punktzahl des Openfree etwas verändert, was die Piloten dazu bewogen hat, Risiken einzugehen. Ich bin sehr glücklich über diesen Sieg, am Ende wurde ich in verschiedenen Medien interviewt und naja, das Gefühl ist großartig. Auf Ibiza werde ich das Rennen mit der gleichen Mentalität angehen, unabhängig von den Umständen. Ich muss mich beim gesamten Sherco- und Motos-Alfa-Team sowie bei meinem Rucksacktouristen Carlos Tejera von Motos Alfa bedanken.“
Laut Alfredo Gómez (TR1-Fahrer und nach Zeit disqualifiziert):
„Das heutige Rennen war chaotisch. Als wir in den ersten Abschnitt kamen, sahen wir bereits das Panorama, das existierte, mit einer großen Anzahl von Fahrern, die zwei Überholmanöver in das gleiche Gebiet machen mussten, so dass wir dort fast 75 Minuten verloren haben, etwas, das uns während des gesamten Rennens konditioniert hat. Wir wussten, dass es unmöglich war, in die Zone 6 zu kommen, in der die erste Zeitkontrolle stattfand, ohne eine Strafe zu kassieren, also mussten wir eine Entscheidung treffen: das Rennen fortsetzen und das Publikum für seine Anwesenheit mit einer Show belohnen, oder wir würden mehrere Bereiche nehmen, um rechtzeitig zu kommen. Am Ende beschlossen wir, konsequent zusammen zu sein und die gesamte Reise zu beenden, wohl wissend, dass wir nicht pünktlich ankommen würden. Als wir ankamen, wurde uns mitgeteilt, dass wir aus diesem Grund vom Rennen ausgeschlossen wurden. Es herrscht großer Respekt zwischen allen Fahrern, auch mit der Anweisung, in die Zone zu überholen, also haben wir alle gemeinsam die Konsequenzen gezogen. Ich vertraue darauf, dass es korrigiert wird
Ich weiß das nicht für die nächsten Tests.“
Laut Josep R. Paxau (Sherco-Ingenieur
): „Diese Situation ist wirklich bedauerlich. Was für ein Wunsch, das Wesen des Trials mit einem komplexen Reglement zu verkomplizieren, wo der Zuschauer absolut nichts versteht, applaudiert nicht, weil er nicht weiß, was es für einen Fahrer bedeutet, einen Abschnitt mit 70 oder 90 Punkten zu beenden. Im Laufe der Geschichte wurden absurde Geräte erfunden, wie z. B. die Messung der Bewegung des Rades ohne Unterbrechung oder Formeln, die den Fortschritt dieses Sports nur behindern. Ich hoffe, dass wir eines Tages wieder in den Genuss dieses einfachen, einfachen, aufregenden und einzigartigen Sports kommen werden, der Trial ist.“
ToniBou (TR1-Fahrer, amtierender Champion und durch Zeit disqualifiziert): „Wir sind nicht rechtzeitig angekommen. Im ersten Bereich des Prozesses gab es eine Stunde Wartezeit und im zweiten wiederholte sich die gleiche Situation. Es war also unmöglich, schneller zu fahren. Mit dem Openfree-Regelwerk kann man das Rennen nicht gewinnen, wenn man eine Zone überspringt, weil man so viele Punkte verliert, dass sie unwiederbringlich sind. Außerdem gefällt uns dieses Reglement nicht, weder den Fahrern noch der Öffentlichkeit, also müssen wir mit dem Verband reden und etwas ändern.“
disqualifiziert Laut Albert Cabestany (TR1-Fahrer und wegen Zeit disqualifiziert, vollständig von seiner Website unter diesem Link entnommen):
Guten Morgen Freunde! Es ist Montag und die erste Runde der CET 2011 ist Geschichte. Und was für ein Rennen! Alle TR1 sind mit 0 Punkten gleichauf! Was für ein Rennen! Ich habe noch nie so viele Fahrer gesehen, die mit 0 Punkten gleichauf lagen! Uix! Es ist wahr, das ist Open Free! Beeindruckend! Wie glücklich war ich, den Versuch mit 0 Punkten zu beenden, und es stellte sich heraus, dass nein, diese Punktzahl ist hier nicht gut…
Was können wir über Castellolí sagen, wie soll man es definieren? Auf der einen Seite bin ich zufrieden mit dem Trial, den ich gefahren bin, wie ich in den Sektionen gefahren bin und mit meiner Leistung auf dem Sherco 2011 in einem Outdoor-Trial nach so langer Zeit. Obwohl die Empfindungen bei der Hallen-WM sehr gut waren, stellt sich immer die Frage, ob sie sich auf die gleiche Weise auf die Natur übertragen lassen, obwohl die Intuition, die ich trainiert hatte, darauf hindeutete. Herzlichen Glückwunsch an die Organisatoren der Veranstaltung für ihre Innovation! Die Wahrheit ist, dass sie mit den Bereichen großartige Arbeit geleistet haben, denn nachdem wir mehrmals hierher gekommen sind und ein „ermüdender“ und sich wiederholender Versuch waren, hatten wir in diesem Jahr 5 neue Bereiche und das Gleiche mit dem Innenbereich…
Das Problem in Castellolí entsteht, wenn von einem Jahr zum anderen die Vorschriften geändert werden, und zwar ohne die Liebe und Sorgfalt, die der Prozess heutzutage braucht. Wir müssen bedenken, dass angesichts der Umweltprobleme, von denen der Offroad-Sport umgeben ist, viele Fans dieses Sports nach Rennen suchen, um ihren Sport in aller Ruhe zu genießen. Die Leute, die für den Prozess in Spanien verantwortlich sind, arbeiten also nicht sorgfältig an einem Weg, den sie für richtig halten, da sie weder auf die Kommentare der Fans achten, noch den einfachsten und logischsten Weg für eine CET gehen, wie z.B. das Kopieren der Regeln der Weltmeisterschaft. Und egal was passiert, das funktioniert nicht!
Und ich möchte nicht über das Punktesystem sprechen, das mir persönlich (und nicht so persönlich, wenn ich den anderen Teilnehmern zuhöre) nicht im Geringsten mag, aber das Rennformat funktioniert nicht. Damit meine ich nicht, dass ich oder irgendjemand anderes im Besitz der absoluten Wahrheit ist, noch, dass es keine Irrtümer geben kann. Heutzutage hat das Trial das Image eines Sports gewonnen, der ohne feste Richtung von hier nach dort wandert. Ich weiß nicht einmal, wie viele verschiedene Vorschriften ich gesehen habe, seit ich Versuche praktiziere, mir ist nur klar, dass es ZU VIELE SIND!! In welcher anderen Sportart passiert das oder ist es schon passiert? Man kann kleine Änderungen vornehmen, Dinge anpassen, von denen man im Laufe der Zeit sieht, dass sie verbessert werden können, aber nicht die Sprünge machen, die dieser Sport gemacht hat. Trial ist etwas Einfaches, ein Fahrer, ein Fahrrad, einige Bereiche mit verschiedenen Schwierigkeitsgraden und eine Herausforderung, diese zu überwinden! Und auf dem Rad kann jeder das, was er kann, machen! Das ist eine Prüfung und so habe ich es als Kind kennengelernt und mich in diesen Sport verliebt!
Ich stimme voll und ganz zu, dass es einen Punkt gibt, an dem man sieht, dass die Leute in der Gegend sehr gut unterhalten werden und wir uns die Zeit nehmen, uns nicht auf unseren Lorbeeren auszuruhen. Okay. Und so wird in der Praxis das Zeitlimit in den Zonen eingeführt, zu diesem Zeitpunkt 3 Minuten. Das ist richtig, Trial ist ein Sport, bei dem es um Geschicklichkeit geht, nicht um Geschwindigkeit. Und einige Jahre vergehen und die Zeit sinkt auf 2 Minuten, und dann auf 1 Minute 30 Sekunden, und dann 1 Minute und es kommt und kommt und es geht… Ich sagte nein! Dieser Versuch ist keine Geschwindigkeit, lasst uns über diesen Scheiß im Klaren sein! Was für eine Manie, uns dazu zu bringen, innerhalb der Zone zu laufen und keine Freude daran zu haben, Prüfungen zu machen! Dann jetzt der Non-Stop, um den Pegel zu senken! Graaaaaan Fehler! Der Sport wird viel gefährlicher und man beraubt den Fahrer seiner Freiheit. Du veränderst den Sport, kurz gesagt. Jetzt frei öffnen, jetzt… Ich denke, es ist an der Zeit, innezuhalten, ein wenig nachzudenken und die Situation neu zu lenken. Was ich will, und ich kann mir vorstellen, dass Sie noch mehr als ich, ist, das Motorrad zu genießen, nicht müde von Warteschlangen zu werden und einige schöne Gegenden zu haben, um am Sonntag mit einem Lächeln im Gesicht nach Hause zu gehen…
Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Wenn Sie Fragen oder Anregungen von gestern haben, hinterlassen Sie einen Kommentar am Ende des Artikels und ich werde ihn beantworten.
Vielen Dank und bis bald!
Passt
Offizielles Statement des Montesa-Honda Teams
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