Quello che è successo oggi a Castellolí durante la prima prova del Campionato Spagnolo Trial 2011 può avere una sola qualificazione: caotica. Tutti i piloti che compongono la categoria TR1 sono stati squalificati per aver accumulato una penalità di tempo molto superiore a quella prevista dall’organizzazione. Questo ha permesso ai primi tre classificati della categoria TR2 di conquistare i primi posti nella classifica Scratch: Marcos Méndez (Sherco-Alfa), Jorge Casales (Gas Gas) e Laia Sanz (Montesa).
Testo: Trialworld
Ci sono molti di noi che non capiscono davvero quali siano le funzioni o i criteri di una Federazione quando si tratta di stabilire i criteri che dovrebbero governare uno sport speciale come il Trial. Le proteste di tutti sull’eliminazione del sistema Openfree, che è costoso, difficile da capire e strano per lo spettatore, sono state inutili. Per fortuna almeno quest’anno il rischio in zona è stato ripagato maggiormente, in modo che i corridori meno conservatori possano raccogliere i frutti del loro coraggio con un margine maggiore nei tempi finali.
In ogni caso, sia la Federazione che gli organizzatori continuano ad insistere per accorciare i tempi limite delle gare, senza modificare in alcun modo il sistema di queste in modo che ci sia armonia ed equilibrio. Così, i ciclisti sfrecciano per 2 ore sugli incroci (alcuni su strada), con il conseguente rischio che ciò comporta, e altri due dalla bici in attesa con tratti che passino le code. È normale?
A Castellolí, il primo evento a punteggio per il Campionato Spagnolo di Trial, abbiamo sperimentato le conseguenze di una cattiva organizzazione, pianificazione della gara e la frustrazione di chi vive di questo sport.
I piloti della TR1 hanno trascorso più di 70 minuti nella Zona 1 senza potersi muovere. Bloccato, infreddolito e incredulo di chi si era alzato presto per godersi i propri idoli. Alcuni sono tornati a casa, altri sono rimasti a vedere cosa fosse successo, ma pochissimi sono usciti soddisfatti dal parco. I migliori piloti del mondo hanno deciso insieme di non tagliare le zone e accorciare per raggiungere il controllo orario della sesta zona, dove erano già tutti eliminati superando di gran lunga i 20 minuti di margine stabiliti.
Nonostante tutto, i piloti hanno terminato la loro gara in modo naturale. È stato al traguardo che è stato detto loro che erano stati tutti esclusi per aver accumulato una penalità di tempo superiore al massimo consentito.
Possiamo dirvi che Fajardo è stato in testa alla gara fino al primo controllo orario, dove aveva già accumulato la sua prima penalità. Al termine della gara, escludendo la penalità, secondo fonti non ufficiali, Raga avrebbe pareggiato con Bou a 722 punti, Cabestany terzo con 720 e Fajardo quarto con 694 punti.
Ecco le classifiche complete e le dichiarazioni più rilevanti.
[No te pierdas esta entrevista a Marcos Méndez]
[Video con dichiarazioni di Raga, Miquel Cirera e Jordi Prats (RFME)]
Secondo Marcos Méndez (TR2, pilota Sherco-Motos Alfa e vincitore assoluto): “All’inizio, nella zona 1 c’era una coda impressionante, dove ho perso quasi 45 minuti. Poi sono arrivato alla zona 5 e 6 molto velocemente, quasi senza guardarli, solo con quello che ricordavo il giorno prima. Ho avuto di nuovo code nelle zone 7 e 8, ma dopo è stato tutto più fluido. All’inizio faceva abbastanza freddo, ma poi mi sono rilassato un po’ di più, quindi sono riuscito ad accordare bene. Quest’anno il punteggio dell’Openfree è un po’ cambiato, favorendo i piloti a rischiare. Sono molto felice per questa vittoria, alla fine sono stato intervistato da diversi media e beh, la sensazione è fantastica. A Ibiza affronterò la gara con la stessa mentalità, indipendentemente dalle circostanze. Devo ringraziare tutto il team Sherco e Motos Alfa, così come il mio backpacker, Carlos Tejera, di Motos Alfa”.
Secondo Alfredo Gómez (pilota TR1 e squalificato per tempo):
“La gara di oggi è stata caotica. Quando siamo arrivati al primo tratto abbiamo già visto il panorama che c’era, con un numero enorme di corridori che hanno dovuto fare due sorpassi in quella stessa zona, quindi abbiamo perso quasi 75 minuti lì, cosa che ci ha condizionato per tutta la gara. Sapevamo che era impossibile arrivare in zona 6, dove c’era il primo controllo orario, senza prendere una penalità, quindi abbiamo dovuto prendere una decisione: continuare la gara e premiare il pubblico per la sua presenza con uno spettacolo, oppure avremmo impiegato diverse aree per arrivare in tempo. Alla fine, abbiamo deciso di essere coerenti insieme e completare l’intero viaggio, sapendo che non saremmo arrivati in tempo. Quando siamo arrivati, siamo stati informati che eravamo stati esclusi dalla gara per questo motivo. C’è molto rispetto tra tutti i piloti, anche con l’ordine di passare in zona, quindi ci siamo assunti tutti insieme le conseguenze. Confido che verrà rettificato
Non lo so per i prossimi test”.
Secondo Josep R. Paxau (ingegnere Sherco):
“Questa situazione è veramente deplorevole. Che voglia di complicare l’essenza del Trial con regolamenti complessi, dove lo spettatore non capisce assolutamente nulla, non applaude perché non sa cosa significhi per un pilota finire un tratto con 70 o 90 punti. Nel corso della storia sono stati inventati dispositivi assurdi, come misurare il movimento della ruota senza sosta, o formule che non fanno altro che ostacolare la progressione di questo sport. Spero che un giorno torneremo a godere di quello sport semplice, semplice, emozionante e unico che è il Trial”.
SecondoToni Bou (pilota TR1, campione in carica e squalificato per tempo): “Non siamo arrivati in tempo. Nella prima area della prova c’è stata un’ora di coda e nella seconda si è ripetuta la stessa situazione. Quindi era impossibile andare più veloce. Con il regolamento Openfree, se salti una zona non puoi vincere la gara, perché perdi così tanti punti che sono irrecuperabili. Inoltre, non ci piacciono questi regolamenti, né ai piloti né al pubblico, quindi dobbiamo parlare con la Federazione e fare un cambiamento”.
Anche Cabestany è stato squalificato Secondo Albert Cabestany (pilota TR1 e squalificato per tempo, estratto integralmente dal suo sito a questo link): 
È lunedì e il primo round del CET 2011 è storia. E che gara! Tutte le TR1 a pari merito a 0 punti! Che gara! Non ho mai visto così tanti piloti a pari merito a 0 punti! Uix! E’ vero, questo è Open Free! Wow! Con quanto sono stato felice di finire la prova con 0 punti, e si scopre che no, questo punteggio non è buono qui …
Cosa possiamo dire di Castellolí, come definirlo? Da un lato, sono contento della prova che ho fatto, di come ho guidato nelle sezioni e della mia prestazione sulla Sherco 2011 in una prova all’aperto dopo così tanto tempo. Anche se le sensazioni sono state molto buone nel mondiale indoor, c’è sempre da chiedersi se verranno trasferite allo stesso modo all’outdoor, nonostante l’intuizione che ho avuto in allenamento lo abbia suggerito. Complimenti agli organizzatori dell’evento per l’innovazione! La verità è che hanno fatto un ottimo lavoro con le aree, perché dopo essere venuti qui in diverse occasioni ed essere stata una prova “faticosa” e ripetitiva, quest’anno abbiamo avuto 5 nuove aree e lo stesso con l’indoor…
Il problema a Castellolí nasce quando da un anno all’altro si cambiano i regolamenti, e lo si fa senza l’amore o la cura di cui il processo ha bisogno al giorno d’oggi. Dobbiamo pensare che con i problemi ambientali che circondano lo sport fuoristrada, molti appassionati di questo sport cercano le corse come un modo per godersi il loro sport in tutta tranquillità. Quindi, le persone che si occupano della prova in Spagna, dal momento che non prestano attenzione ai commenti dei tifosi, né prendono la strada più facile e logica per un CET come copiare i regolamenti del campionato del mondo, non lavorano con attenzione su un percorso che ritengono corretto. E non importa cosa, questo non funziona!
E non voglio parlare del sistema di punteggio, che personalmente (e non così personalmente quando ascolto il resto dei partecipanti) non mi piace affatto, ma il format di gara non funziona. Con questo non intendo dire che io o chiunque altro sia in possesso della verità assoluta, né che non ci possano essere errori. Al giorno d’oggi il trial si è guadagnato l’immagine di uno sport che vaga da un posto all’altro senza una direzione fissa. Non so nemmeno quanti regolamenti diversi ho visto da quando mi sono esercitato nelle prove, mi è solo chiaro che ce ne sono TROPPI!! In quale altro sport questo accade o è successo? Puoi fare piccoli cambiamenti, aggiustare cose che nel tempo vedi migliorare, ma non fare i salti che ha fatto questo sport. Il trial è qualcosa di semplice, un pilota, una bici, alcune aree con varie difficoltà e una sfida per superarle! E tutti possono fare quello che sanno in bicicletta! Questa è la prova ed è così che l’ho incontrata da bambino e mi sono innamorata di questo sport!
Sono totalmente d’accordo sul fatto che arriva un momento in cui si vede che le persone sono molto intrattenute nella zona e ci prendiamo il tempo di non riposare sugli allori. Ok. Ed è così che nel processo viene introdotto il limite di tempo nelle zone, in quel momento 3 minuti. Esatto, il trial è uno sport di abilità, non di velocità. E passa un po’ d’anno e il tempo scende a 2 minuti, e poi a 1 minuto e 30 secondi, e poi 1 minuto e viene e viene e va… Ho detto di no! Quella prova non è velocità, cerchiamo di essere chiari su questo cazzo! Che mania nel farci correre all’interno della zona e non divertirci a fare prove! Poi ora il non stop per abbassare il livello! Graaaaaan errore! Lo sport diventa molto più pericoloso e si priva il pilota della libertà. Stai cambiando lo sport, in poche parole. Ora aperto gratuitamente, ora… Penso che sia arrivato il momento di fermarsi, pensare un po’ e riorientare la situazione. Quello che voglio, e immagino che anche voi più di me, sia godermi la moto, non stancarvi delle code, e qualche bel posto dove tornare a casa la domenica con il sorriso sulle labbra…
C’è poco altro da dire. Se hai domande o dubbi di ieri, lascia un commento in fondo all’articolo e ti risponderò.
Grazie mille, e a presto!
Adatta
Comunicato Ufficiale Team Montesa-Honda
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