La grande nouvelle est tombée il y a un peu plus d’un an : la légendaire marque de trèfle était enfin de retour sur les chaînes de production, trente ans plus tard. Ossa voulait revenir en grand, en fabriquant un vélo léger, esthétiquement révolutionnaire et techniquement révolutionnaire. La ruée vers le marché et la forte concurrence ont forcé le lancement d’un produit immature, presque un prototype, mais avec de grandes lignes directrices.
Pour toutes ces raisons, 2011 a été une année de tests, d’apprentissage, d’amélioration et de visibilité commerciale. En compétition, malgré la présence d’un cavalier de la stature de Fajardo, le résultat a été discret et irrégulier. Elle a fait sensation chez les concessionnaires et il n’y a pas mal de fans et de collectionneurs qui ont réservé les premières unités à l’avance. Dans Trialworld, nous sommes montés dans l’unité numéro six en 2011, tout comme nous l’avons fait avec un 2012.
Il y a quelques mois, nous avons publié la présentation du nouveau modèle et précisé les points sur lesquels la TR280i avait été renforcée pour 2012. La plupart d’entre elles sont des améliorations qui ont été corrigées dans des éditions limitées comme la « SSDT 100th anniversary », que nous avons également eu l’occasion de tester. Par conséquent, la 2012 est une moto plus mature et plus fiable, bien qu’avec quelques points où nous considérons que le travail peut être amélioré.
Sous une esthétique plus aboutie, où les couleurs sombres prédominent, Ossa a surchargé la décoration de sa TR 280i avec succès, selon nous. Sur le plan fonctionnel , un nouveau couvercle de boîte à air apparaît, avec une prise d’air directe optimisée vers l’admission par un chemin en forme de Z qui empêche la pénétration de saleté ou d’eau. Il assure l’air frais et donc de meilleures performances du moteur.
Correction de bugs tels que la bague de roue arrière, qui cède la place à un moyeu à roulement à billes approprié. Un travail intensif a également été effectué sur l’ergonomie et la maniabilité, en remplaçant les repose-pieds d’origine par d’autres offrant un meilleur soutien et une meilleure adhérence, tout en réduisant leur poids. Les protections d’échappement améliorent le maintien des bottes et augmentent le rayon de braquage grâce à l’ajout d’une nouvelle tige de selle inférieure.
Le moteur, la transmission, l’échappement et l’électronique sont également neufs. Nous soulignons les nouveaux disques d’embrayage, qui tout au long de l’année 2011 ont posé pas mal de problèmes et ont fini par faiblir ; L’ensemble de disques d’embrayage est maintenant d’une épaisseur optimale et les performances sont satisfaisantes. Un autre point important a été pris par l’électronique, qui, grâce à la nouvelle cartographie, améliore le démarrage, le froid et les performances générales de l’ensemble à toutes les vitesses. Un détail important à noter est que la version « SSDT 100 » intègre un dispositif sur le guidon pour choisir entre deux courbes de puissance différentes, alors que le 2012 n’offre pas une telle option et vous oblige à reprogrammer l’injection pour essayer une autre courbe de puissance. Ce détail est important lorsqu’il s’agit d’environnements disparates, tels que des zones d’eau et des basses eaux, par rapport à des zones sèches avec de grands obstacles. Dans de tels cas, la possibilité de sélectionner une carte ou une autre est d’une grande aide pour le pilote.
La courbure du collecteur d’échappement a également été travaillée, afin qu’il ne passe pas si près de l’amortisseur ou ne tombe pas aussi bas que dans la dernière édition, où il est entré en collision avec le bras oscillant dans de fortes réceptions et a laissé ce dernier marqué. Comme nous avons pu le constater lors de notre test dynamique, le résultat de cette modification est satisfaisant.
Nous sommes négativement surpris de ne pas trouver la plaque de protection de la version SSDT en 2012, car elle comprend beaucoup plus de composants sensibles aux chocs, en plus d’offrir une plus grande robustesse. Soit dit en passant, le couvercle d’allumage en magnésium de la SSDT ne restera pas ; le 2012 portera ce couvercle en plastique.
Un autre point à améliorer est la finition de la béquille, car elle frotte contre le bras oscillant, le raye, et étant maintenue par des rivets au lieu de vis, elle gagne en mou à l’usage.
ESSAIS DYNAMIQUES
Pour le test dynamique, nous avons pris une moto strictement standard, fraîchement sortie du concessionnaire et identique à celle que tout utilisateur peut acheter. La position de conduite sur l’Ossa est détendue et confortable ; Il est léger et étroit, mais avec suffisamment de corps pour se sentir bien sur le vélo. L’embrayage au début est dur. Cependant, il semble qu’après les premières heures d’utilisation, les disques s’adaptent et le toucher est un peu plus confortable, comme nous avons pu le voir dans une autre unité d’occasion que Torre Motor avait en magasin.
Le démarrage a été grandement amélioré par rapport à la première version, malgré le fait qu’il ne s’agisse pas d’une horlogerie, surtout avec le moteur froid. L’injection électronique s’occupe de tout : il n’est pas nécessaire d’accélérer ou d’activer le starter. Donnez des coups de pied et partez. Comme pour le Sherco, nous avons rapidement senti le souffle de l’admission, située à l’endroit où l’on trouve habituellement un réservoir d’essence.
Dynamiquement, c’est une moto avec des réactions faciles à comprendre, avec une mécanique assez douce et progressive pour une 280. De plus, la sensation est plus proche de celle de n’importe quelle 250 que de celle de la 290 ou de la 300 de la concurrence. Ce point en fait un vélo intuitif et efficace pour tous les publics, en particulier pour le commun des mortels.
Cependant, dans l’escalade du régime, il est un peu lent que les autres modèles à carburateur, de sorte que les pilotes plus de niveau manqueront un peu plus de force dans la poignée de l’accélérateur. Par rapport à la version 2011, il y a une amélioration notable. car il semblait trop sec et le moteur nécessitait une mise au point dans le programme d’injection.
Au niveau de la partie cycle, l’Ossa offre des composants exquis et dynamiquement, vous pouvez sentir l’harmonie entre eux. La fourche Marzocchi est probablement la meilleure du marché ; grâce à son efficacité et à sa progressivité , l’Ossa fonctionne de manière optimale à la fois sur les lignes et dans les zones de demande maximale. La combinaison avec les Öhlins est fantastique, bien que pour notre goût, la sensation de ce dernier soit un peu sèche, surtout dans les réceptions fortes, peut-être en raison du manque de course.
CONCLUSIONS
Ossa est une marque qui, en 2011, a créé de grandes attentes et s’est lancée sur le marché avec un produit immature, qui a fait des ravages à la fois sur le marché et dans une forte concurrence.
Ceci, couplé à une concurrence très dure et mature, lui a fait perdre de nombreux points de popularité. Cependant, Ossa a déjà travaillé dans la bonne direction avec le lancement de l’Ossa « SSDT edition » et avec la version 2012, plus de détails ont été peaufinés.
Par conséquent, nous sommes face à un produit de haute qualité, révolutionnaire pour sa configuration d’injection 2T +, léger, esthétiquement exceptionnel et un comportement adapté à tous les publics. Cependant, il y a encore du travail à faire sur les réglages mécaniques afin d’en tirer le meilleur parti et ainsi satisfaire les pilotes les plus exigeants.
2012 sera probablement une année clé pour Ossa à tous points de vue. Moins de ressources ont été allouées à la concurrence et le TR doit continuer à évoluer pour justifier son prix élevé par l’exclusivité et la performance ; tout cela, dans un contexte de marché beaucoup plus concurrentiel après l’arrivée du JTG.
Revivez ici l’histoire d’Ossa et de tous ses modèles.
Texte et photos : David Quer
Action : Benjamín Torres
Remerciements : Torre Motor, concessionnaire officiel Ossa (Unquera – Cantabrie).
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