Vor etwas mehr als einem Jahr kam die große Neuigkeit: Die legendäre Kleeblattmarke war dreißig Jahre später endlich wieder in der Produktion . Ossa wollte im großen Stil zurückkommen und ein leichtes, ästhetisch bahnbrechendes und technisch revolutionäres Fahrrad bauen. Die Eile, den Markt zu erreichen, und die starke Konkurrenz erzwangen die Einführung eines unausgereiften Produkts, fast ein Prototyp, aber mit großartigen Richtlinien.
Aus all diesen Gründen war 2011 ein Jahr des Testens, Lernens, Verbesserns und der kommerziellen Sichtbarkeit. Obwohl er einen Fahrer von Fajardos Statur hatte, war das Ergebnis diskret und unregelmäßig. Er hat in den Händlern für Furore gesorgt und es gibt nicht wenige Fans und Sammler, die die ersten Exemplare vorab reserviert haben. In der Trialworld sind wir 2011 in Einheit Nummer sechs geklettert, so wie wir es jetzt mit einem 2012er geschafft haben.
Vor einigen Monaten haben wir die Präsentation des neuen Modells veröffentlicht und die Punkte spezifiziert, an denen der TR280i für 2012 verstärkt wurde. Meist handelt es sich dabei um Verbesserungen, die in limitierten Auflagen wie dem “ SSDT 100th anniversary“ korrigiert wurden, den wir ebenfalls testen durften. Folglich ist das 2012er ein reiferes und zuverlässigeres Motorrad, wenn auch mit einigen Punkten, in denen wir der Meinung sind, dass die Arbeit verbessert werden kann.
Unter einer gelungeneren Ästhetik, bei der dunkle Farben vorherrschen, hat Ossa die Dekoration seiner TR 280i unserer Meinung nach mit Erfolg überladen. Funktionell erscheint eine erneuerte Airbox-Abdeckung mit direktem Lufteinlass, der durch einen Z-förmigen Pfad auf den Ansaugstutzen optimiert ist und das Eindringen von Schmutz oder Wasser verhindert. Er sorgt für Frischluft und damit für eine bessere Motorleistung.
Es wurden Fehler behoben, wie z.B. die hintere Radbuchse, die einer richtigen Kugellagernabe Platz macht. Es wurde auch intensiv an der Ergonomie und Manövrierfähigkeit gearbeitet, wobei die ursprünglichen Fußrasten durch andere mit mehr Halt und Grip ersetzt wurden, während ihr Gewicht reduziert wurde. Die Auspuffschützer verbessern den Halt der Stiefel und vergrößern den Wendekreis dank der Hinzufügung einer neuen unteren Sattelstütze.
Auch Motor, Getriebe, Auspuff und Elektronik sind neu. Wir heben die neuen Kupplungsscheiben hervor, die im Laufe des Jahres 2011 einige Probleme bereiteten und am Ende ins Stocken gerieten. Das Kupplungsscheibenpaket ist nun optimal dick und die Performance ist zufriedenstellend. Ein weiterer wichtiger Arbeitspunkt wurde von der Elektronik übernommen, die dank des neuen Mappings das Starten, die Kälte und die allgemeine Leistung des Geräts bei allen Geschwindigkeiten verbessert. Ein wichtiges Detail ist, dass die “ SSDT 100″-Version eine Vorrichtung am Lenker enthält, mit der zwischen zwei verschiedenen Leistungskurven gewählt werden kann, während die 2012er keine solche Option bietet und Sie dazu zwingt, die Einspritzung neu zu programmieren, um eine andere Leistungskurve auszuprobieren. Dieses Detail ist wichtig, wenn es sich um unterschiedliche Umgebungen handelt, wie z. B. Wasser- und Niedrigwassergebiete, im Gegensatz zu trockenen Gebieten mit großen Hindernissen. In solchen Fällen ist die Möglichkeit, die eine oder andere Karte auszuwählen, eine große Hilfe für den Piloten.
Auch an der Krümmung des Auspuffkrümmers wurde gearbeitet, damit er nicht so nah am Stoßdämpfer vorbeigeht oder so tief fällt wie bei der letzten Auflage, wo er bei starken Empfängen mit der Schwinge kollidierte und diese hinterließ. Wie wir bei unserem dynamischen Test feststellen konnten, ist das Ergebnis dieser Modifikation zufriedenstellend.
Wir sind negativ überrascht, dass wir den Unterfahrschutz der SSDT-Version im Jahr 2012 nicht gefunden haben, da er viel mehr stoßanfällige Komponenten enthält und eine höhere Robustheit bietet. Nebenbei bemerkt wird die aus Magnesium gefertigte Zündabdeckung des SSDT nicht erhalten bleiben, der 2012er wird diese Kunststoffabdeckung tragen.
Ein weiterer Punkt, der verbessert werden muss, ist die Verarbeitung des Ständers, da er an der Schwinge reibt, sie zerkratzt und durch Nieten anstelle von Schrauben gehalten wird, wird er mit der Zeit locker.
DYNAMISCHES TESTEN
Für den dynamischen Test haben wir ein streng normales Motorrad genommen, frisch aus dem Autohaus und identisch mit dem, das jeder Benutzer kaufen kann. Die Sitzposition auf dem Ossa ist entspannt und komfortabel; Es ist leicht und schmal, aber mit genug Körper, um sich auf dem Rad wohl zu fühlen. Die Kupplung ist anfangs hart. Es scheint jedoch, dass sich die Scheiben nach den ersten Stunden des Gebrauchs anpassen und die Haptik etwas angenehmer ist , wie wir bei einem anderen gebrauchten Gerät sehen konnten, das Torre Motor auf Lager hatte.
Das Anfahren wurde gegenüber der ersten Version stark verbessert, obwohl es sich nicht um ein Uhrwerk handelt, insbesondere bei kaltem Motor. Die elektronische Einspritzung kümmert sich um alles: Es muss nicht beschleunigt oder der Choke aktiviert werden. Kick und los geht’s. Wie beim Sherco spürten wir schnell den Atem des Ansaugstutzens , der sich dort befindet, wo wir normalerweise einen Kraftstofftank finden.
Dynamisch ist es ein Motorrad mit leicht verständlichen Reaktionen, mit einer für eine 280er ziemlich geschmeidigen und progressiven Mechanik. Darüber hinaus fühlt sich das Spielgefühl näher an dem eines 250er an als an dem der 290er oder 300er der Konkurrenz. Dieser Punkt macht es zu einem intuitiven und effektiven Fahrrad für alle Zielgruppen, insbesondere für den durchschnittlichen Enthusiasten.
Allerdings ist er in der Drehzahlerhöhung etwas träge als bei anderen Vergasermodellen, so dass niveauvollere Fahrer etwas mehr Kraft im Gasgriff vermissen werden. Im Vergleich zur Version von 2011 gibt es eine deutliche Verbesserung. da es zu trocken schien und der Motor eine Auffrischung des Einspritzprogramms erforderte.
Auf der Ebene des Fahrradteils bietet der Ossa exquisite Komponenten und dynamisch spürt man die Harmonie zwischen ihnen. Die Marzocchi-Gabel ist wahrscheinlich die beste auf dem Markt; dank ihrer Effektivität und Progressivität funktioniert die Ossa sowohl auf Linien als auch in Bereichen mit maximaler Nachfrage optimal. Die Kombination mit dem Öhlins ist fantastisch, obwohl das Spielgefühl des letzteren für unseren Geschmack etwas trocken ist, vor allem bei den starken Empfängen, vielleicht aufgrund des fehlenden Laufs.
SCHLÜSSE
Ossa war eine Marke, die 2011 große Erwartungen weckte und mit einem unausgereiften Produkt auf den Markt sprang, das sowohl auf dem Markt als auch im harten Wettbewerb seinen Tribut gefordert hat.
Dies, gepaart mit einem sehr harten und reifen Wettbewerb, hat dazu geführt, dass es viele Popularitätspunkte verloren hat. Ossa hat jedoch bereits mit der Einführung der Ossa „SSDT Edition“ in die richtige Richtung gearbeitet und mit der Version 2012 wurden weitere Details verfeinert.
Folglich haben wir es mit einem qualitativ hochwertigen Produkt zu tun, das für seine 2T + Injektionskonfiguration revolutionär ist, leicht, ästhetisch herausragend ist und ein Verhalten aufweist, das für alle Zielgruppen geeignet ist. Am mechanischen Setup muss jedoch noch gearbeitet werden , um viel mehr aus seinem vollen Potenzial herauszuholen und so die anspruchsvollsten Fahrer zufrieden zu stellen.
2012 wird wohl in jeder Hinsicht ein Schlüsseljahr für Ossa. Es wurden weniger Ressourcen für den Wettbewerb bereitgestellt, und die TR muss sich weiterentwickeln, um ihren hohen Preis mit Exklusivität und Leistung zu rechtfertigen. all dies in einem viel wettbewerbsintensiveren Marktumfeld nach der Einführung des JTG.
Berichten Sie hier über die Geschichte von Ossa und all seinen Modellen.
Text und Fotos: David Quer
Aktion: Benjamín Torres
Danksagung: Torre Motor, offizieller Ossa-Händler (Unquera – Kantabrien).
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