Poco più di un anno fa è uscita la grande novità: il mitico marchio di trifoglio è finalmente tornato sulle linee di produzione, trent’anni dopo. Ossa ha voluto tornare in grande stile, realizzando una moto leggera, esteticamente innovativa e tecnicamente rivoluzionaria. La fretta di raggiungere il mercato e l’alta concorrenza hanno costretto al lancio di un prodotto acerbo, quasi un prototipo, ma con grandi linee guida.
Per tutti questi motivi, il 2011 è stato un anno di test, apprendimento, miglioramento e visibilità commerciale. In gara, pur avendo un corridore della statura di Fajardo, il risultato è stato discreto e irregolare. Ha fatto scalpore nelle concessionarie e non sono pochi gli appassionati e i collezionisti che hanno prenotato in anticipo le prime unità. In Trialworld siamo saliti all’unità numero sei nel 2011, proprio come abbiamo fatto ora con un 2012.
Qualche mese fa abbiamo pubblicato la presentazione del nuovo modello e specificato i punti in cui la TR280i era stata rinforzata per il 2012. La maggior parte di questi sono miglioramenti che sono stati corretti in edizioni limitate come la “SSDT 100th anniversary”, che abbiamo anche avuto l’opportunità di testare. Di conseguenza, la 2012 è una moto più matura e affidabile, anche se con alcuni punti in cui riteniamo che il lavoro possa essere migliorato.
Sotto un’estetica più compiuta, dove predominano i colori scuri, Ossa ha sovraccaricato di successo la decorazione della sua TR 280i, a nostro avviso. Dal punto di vista funzionale, appare un rinnovato coperchio dell’airbox, con una presa d’aria diretta ottimizzata rispetto all’aspirazione attraverso un percorso a forma di Z che impedisce l’ingresso di sporco o acqua. Garantisce aria fresca e quindi migliori prestazioni del motore.
Risolti bug come la boccola della ruota posteriore, che lascia il posto a un vero e proprio mozzo con cuscinetti a sfera. Un intenso lavoro è stato fatto anche sull’ergonomia e sulla manovrabilità, sostituendo le pedane originali con altre con maggiore supporto e grip, riducendone al contempo il peso. Le protezioni di scarico migliorano l’appoggio degli stivali e aumentano il raggio di sterzata grazie all’aggiunta di un nuovo reggisella inferiore.
Anche il motore, la trasmissione, lo scarico e l’elettronica sono nuovi. Segnaliamo i nuovi dischi frizione, che per tutto il 2011 hanno dato non pochi problemi e hanno finito per vacillare; Il pacchetto di dischi frizione è ora spesso in modo ottimale e le prestazioni sono soddisfacenti. Un altro importante punto di lavoro è stato preso dall’elettronica, che grazie alla nuova mappatura migliora l’avviamento, il freddo e le prestazioni generali del set a tutti i regimi. Un dettaglio importante da notare è che la versione ” SSDT 100″ incorpora un dispositivo sul manubrio per selezionare tra due diverse curve di potenza, mentre la 2012 non offre tale opzione e costringe a riprogrammare l’iniezione per provare un’altra curva di potenza. Questo dettaglio è importante quando si parla di ambienti disparati, come le zone d’acqua e di acqua bassa, rispetto alle aree asciutte con grandi ostacoli. In questi casi, essere in grado di selezionare una mappa o un’altra è di grande aiuto per il pilota.
Si è lavorato anche sulla curvatura del collettore di scarico , in modo che non passi così vicino all’ammortizzatore o cada così in basso come nella scorsa edizione, dove si è scontrato con il forcellone in forti accoglienze e ha lasciato quest’ultimo segnato. Come abbiamo potuto constatare durante il nostro test dinamico, il risultato di questa modifica è soddisfacente.
Siamo negativamente sorpresi di non trovare la piastra paramotore della versione SSDT nel 2012, poiché include molti più componenti suscettibili agli urti, oltre ad offrire una maggiore robustezza. Per inciso, il coperchio dell’accensione in magnesio dell’SSDT non rimarrà; il 2012 porterà questo coperchio di plastica.
Un altro punto da migliorare è la finitura del cavalletto, poiché sfrega contro il forcellone, graffiandolo, ed essendo trattenuto da rivetti invece che da viti guadagna gioco con l’uso.
COLLAUDO DINAMICO
Per la prova dinamica abbiamo preso una moto rigorosamente standard, fresca di concessionaria e identica a quella che qualsiasi utente può acquistare. La posizione di guida sull’Ossa è rilassata e confortevole; È leggero e stretto, ma con un corpo sufficiente per sentirsi bene sulla bici. La frizione all’inizio è dura. Tuttavia, sembra che dopo le prime ore di utilizzo i dischi si adattino e il tocco sia un po’ più confortevole, come abbiamo potuto vedere in un’altra unità usata che Torre Motor aveva in serbo.
L’avviamento è stato notevolmente migliorato rispetto alla prima versione, nonostante non sia un meccanismo a orologeria, soprattutto con il motore freddo. L’iniezione elettronica si occupa di tutto: non c’è bisogno di accelerare o attivare lo starter. Calcia e vai. Come per lo Sherco, abbiamo sentito subito il respiro della presa d’aria, situata dove di solito troviamo un serbatoio di carburante.
Dinamicamente è una moto dalle reazioni facili da capire, con una meccanica abbastanza fluida e progressiva per una 280. Inoltre, la sensazione è più vicina a quella di qualsiasi 250 che a quella della concorrenza. Questo punto la rende una bici intuitiva ed efficace per tutti i tipi di pubblico, soprattutto per l’appassionato medio.
Tuttavia, nell’escalation di giri è un po’ lento rispetto ad altri modelli a carburatore, quindi ai piloti più livellati mancherà un po’ più di forza nella manopola dell’acceleratore. Rispetto alla versione 2011, c’è un notevole miglioramento. in quanto sembrava essere troppo asciutto e il motore richiedeva una messa a punto nel programma di iniezione.
A livello della parte ciclica, l’Ossa offre componenti squisiti e dinamicamente si può sentire l’armonia tra di loro. La forcella Marzocchi è probabilmente la migliore sul mercato; grazie alla sua efficacia e progressività , la Ossa lavora in modo ottimale sia sulle linee che nelle aree di massima richiesta. L’abbinamento con gli Öhlins è fantastico, anche se per i nostri gusti la sensazione di questi ultimi è un po’ asciutta, soprattutto nelle accoglienze forti, forse a causa della mancanza di corsa.
CONCLUSIONI
Ossa è stato un marchio che nel 2011 ha creato grandi aspettative e si è lanciato sul mercato con un prodotto acerbo, che ha avuto il suo pedaggio sia sul mercato che in alta concorrenza.
Questo, unito a una concorrenza molto agguerrita e matura, gli ha fatto perdere molti punti di popolarità. Tuttavia, Ossa ha già lavorato nella giusta direzione con il lancio della “SSDT edition” di Ossa e con la versione 2012 sono stati rifiniti più dettagli.
Di conseguenza, siamo di fronte ad un prodotto di alta qualità, rivoluzionario per la sua configurazione di iniezione 2T+, leggero, esteticamente eccezionale e un comportamento adatto a tutti i pubblici. Tuttavia, c’è ancora del lavoro da fare sull’assetto meccanico per spremere molto di più dal suo pieno potenziale e soddisfare così i piloti più esigenti.
Il 2012 sarà probabilmente un anno chiave per Ossa sotto ogni punto di vista. Meno risorse sono state destinate alla concorrenza e il TR deve continuare ad evolversi per giustificare il suo prezzo elevato con esclusività e prestazioni; tutto questo, all’interno di un contesto di mercato molto più competitivo dopo l’arrivo del JTG.
Riporta qui la storia di Ossa e di tutti i suoi modelli.
Testo e foto: David Quer
Azione: Benjamín Torres
Ringraziamenti: Torre Motor, concessionario ufficiale Ossa (Unquera – Cantabria).
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