Di solito, dietro ogni restauro c’è una storia. Può sembrare folle affrontare motociclette che possono essere piene di ruggine, essere ferme da decenni, essere prive di documenti o semplicemente non essersi prese cura di se stesse come dovrebbero.
Tuttavia, ci sono molti di noi che vedono dietro tutto questo Un sogno che diventa realtà L’illusione di avere la moto che non abbiamo mai avuto, i ricordi dei vecchi tempi, di avere in garage la stessa moto di quella che piaceva ai nostri genitori, o qualcosa di semplice come vivere nuove sensazioni.
Se vi identificate in uno di questi casi, vi piacerà leggere questa storia di passione, la storia del secondo giovane di un Ossa MAR del 1974 che sembrava finire condannato in un garage sotto una coperta.
UNA STORIA DI PASSIONE
Un giorno Luis mi ha contattato tramite Trialworld per chiedermi aiuto: aveva due moto che amava in garage e aveva bisogno di sbarazzarsene. Non per mancanza di affetto o passione, ma perché entrambi avevano bisogno di una buona revisione, conoscenza della meccanica, investimento e salute per goderne. Luis non si sentiva abbastanza forte per portare a termine questo compito.
Dietro questa moto c’è una bella storia di passione, visto che Luis ci ha investito il suo primo stipendio e ha goduto di paesaggi impressionanti che con l’attuale normativa sarebbe impossibile rivivere.
Inoltre, questo MAR è stato documentato, con il suo libretto di manutenzione e tutte le ricevute assicurative che ha accumulato nei suoi anni di utilizzo in questi quasi 40 anni. Questo mi ha incoraggiato ancora di più!
Qualche giorno dopo mi sono presentato a casa sua e abbiamo raggiunto un accordo per tenere l’Ossa MAR 2a serie e anche una Beta ALP TR34 Long Ride. L’accordo è stato chiuso con una condizione da parte nostra: riabilitare le due moto, lasciarle perfettamente funzionanti e fare il rapporto che state leggendo in questo momento.
METTIAMOCI AL LAVORO
Ci sono due modi per ripristinare una bici: rattoppare i difetti che attualmente vediamo sulla bici, oppure smontarla e ricominciare da zero.
Fin dal primo momento un amico mi ha consigliato:
“se vuoi fare un buon lavoro, non importa se la moto è regolare, brutta o pessima; Dovrai ricominciare a lavorare da zero”.
E così è stato. La prima cosa è avviare la moto, assicurandosi che il motore sia su di giri e che la compressione sia ottimale.
Questa unità, nonostante gli anni in cui era stata fermata, non ha combattuto molto per questo. Tuttavia È solo quando inizi a smantellare che ti rendi conto del lavoro che ti aspetta. Dovresti anche essere chiaro se il tuo obiettivo è quello di fare un restauro totale o parziale, molte volte entrambe le cose costano quasi lo stesso lavoro. Noi Abbiamo optato per smontare la bici al 100% e lavorare ogni componente separatamente.
La prima cosa che abbiamo fatto è stata selezionare i pezzi che richiedevano un lavoro esterno. Il telaio, il forcellone, il cavalletto e il calcio sono stati portati nelle mani di Paco, della T3Trial, di Argés (Toledo), che ha persino trovato il codice esatto della vernice originale. Il prezzo era di 110 euro. Allo stesso tempo, abbiamo saldato il silenziatore , che è un punto debole di questo modello, insieme a entrambi i parafanghi in alluminio (anche se nella seconda evoluzione del restauro ne sono stati montati di nuovi).
Ora bisognava prendere un’altra decisione: lasciare il MAR nel suo stato originario, rinunciando ai campionati regionali, oppure eliminare tutti gli elementi superflui per renderlo più competitivo.
A quel punto non c’erano dubbi: volevamo lasciare la moto così come era uscita dalla fabbrica. Ora toccava a noi trovare tutte le parti rotte, difettose o semplicemente mancanti. Facendo delle ricerche, abbiamo trovato Ossa Cels, un portale online specializzato in ricambi Ossa, che ha assolutamente tutto. Abbiamo detto loro il nostro scopo e ci hanno aiutato in ogni modo possibile. Inoltre, hanno prezzi abbastanza competitivi, soprattutto se valutati nel contesto del settore, che è costoso.
COMPONENTI ORIGINALI
Coprisedile
60 euro
Pedane
22 euro
Manopole originali
16 euro
Coperture laterali complete
67 euro
Adesivi originali completi
40 euro
Pneumatico posteriore Pirelli
80 euro
Parafango anteriore originale
€145
Parafango posteriore originale
95 euro
Tappo benzina
18 euro
Pinze freno freno anteriori 18 euro
Con questo materiale già ricevuto, ci siamo messi al lavoro sui piccoli componenti, lucidandoli, togliendo il grasso e ringiovanendoli il più possibile. Allo stesso tempo, abbiamo fatto verniciare il serbatoio e le fiancate di bianco, aggiungendo una laccatura finale sugli adesivi. Il costo totale di questa operazione è stato di 100 euro.
Altri componenti, come il silenziatore, i tamburi e piccoli dettagli, li abbiamo verniciati noi stessi e la finitura era ottimale.
L’ALLESTIMENTO
Una volta verniciati e pronti tutti i componenti, abbiamo iniziato con l’assemblaggio dell’Ossa MAR. Per motivi di tempo abbiamo affidato questo lavoro ad un’officina specializzata in fuoristrada situata alla periferia di Madrid, in particolare Trial, il cui rapporto qualità/prezzo è più che eccezionale: Vinces Motor (91843.82.56) (Cotos de Monterey – Madrid).
Andrés, titolare dell’officina, ha effettuato una messa a punto meccanica e ha proceduto al meticoloso assemblaggio di tutti i componenti; Un compito che richiede pazienza, buon lavoro ed eccellenza per raggiungere il risultato finale che potete vedere nelle immagini. L’unica complicazione meccanica è stata che, dopo aver versato l’olio nuovo nel motore, è stata rilevata una perdita attraverso la vite di scarico, che è stata risolta realizzando una nuova filettatura e una nuova vite.
BUDGET TOTALE
Pezzi in Ossa Cels:
561 euro
Verniciatura e sabbiatura telaio/testata: 110 euro
Body painting:
100 euro
Saldatura:
40 euro
Montaggio in Vinces Motor: 12 ore di lavoro (può variare tra i 300 e i 400 euro)
Totale: 1.051 €
Per avere la moto pronta, dobbiamo solo passare l’ITV. Proseguiremo questo articolo con una prova dinamica della Ossa MAR 2° serie, una moto che ha segnato un’epoca e che ancora oggi si vede frequentemente nei trial motociclistici classici.
Riconoscimenti: Luis Cordero, Ossa Cels, Andrés Benzal (Vinces Motor), Paco (T3Trial) e J.L. Quer per l’impegno e la dedizione che hanno messo in questo progetto.
