Normalerweise steckt hinter jeder Restaurierung eine Geschichte. Es mag verrückt erscheinen, mit Motorrädern konfrontiert zu werden, die voller Rost sind, seit Jahrzehnten untätig sind, keine Papiere haben oder sich einfach nicht so um sich selbst gekümmert haben, wie sie sollten.
Es gibt jedoch viele von uns, die hinter all dem sehen Ein Traum wird wahr Die Illusion, das Motorrad zu haben, das wir nie hatten, in Erinnerungen an alte Zeiten zu schwelgen, das gleiche Fahrrad in unserer Garage zu haben wie das, das unsere Eltern genossen haben, oder etwas so Einfaches wie neue Empfindungen zu erleben.
Wenn Sie sich mit einem dieser Fälle identifizieren, werden Sie es genießen, diese Geschichte der Leidenschaft zu lesen; die Geschichte des zweiten Jugendlichen für einen Ossa MAR von 1974 , der dem Untergang geweiht in einer Garage unter einer Decke zu enden schien.
EINE GESCHICHTE DER LEIDENSCHAFT
Eines Tages kontaktierte mich Luis über Trialworld und bat mich um Hilfe: Er hatte zwei Motorräder, die er liebte, in der Garage und er musste sie loswerden. Nicht aus Mangel an Zuneigung oder Leidenschaft, sondern weil beide eine gute Bewertung, Kenntnisse der Mechanik, Investitionen und Gesundheit brauchten, um sie zu genießen. Luis fühlte sich nicht stark genug, um diese Aufgabe zu erfüllen.
Hinter diesem Fahrrad verbirgt sich eine schöne Geschichte der Leidenschaft, denn Luis hat sein erstes Gehalt darin investiert und beeindruckende Landschaften genossen, die mit der aktuellen Gesetzgebung unmöglich zu erleben wären.
Darüber hinaus wurde diese MAR mit ihrem Wartungsbuch und allen Versicherungsbelegen, die sie in den Jahren ihrer Nutzung in diesen fast 40 Jahren angesammelt hat, dokumentiert. Das hat mich noch mehr ermutigt!
Ein paar Tage später tauchte ich bei ihm zu Hause auf und wir einigten uns darauf, die Ossa MAR 2. Serie und auch einen Beta ALP TR34 Long Ride zu behalten. Der Vertrag wurde mit einer Bedingung unsererseits geschlossen: die beiden Motorräder zu rehabilitieren, sie in einwandfreiem Zustand zu belassen und den Bericht zu erstellen, den Sie gerade lesen.
MACHEN WIR UNS AN DIE ARBEIT
Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Fahrrad zu restaurieren: die Mängel zu flicken, die wir derzeit am Fahrrad sehen, oder die Demontage und der Neuanfang.
Vom ersten Moment an riet mir ein Freund:
„Wenn du einen guten Job machen willst, ist es egal, ob das Motorrad normal, schlecht oder sehr schlecht ist; Du wirst bei Null anfangen müssen.“
Und so war es auch. Das erste ist, das Motorrad zu starten und sicherzustellen, dass der Motor dreht und die Kompression optimal ist.
Diese Einheit hat trotz der Jahre, in denen sie gestoppt worden war, nicht viel darum gekämpft. Aber Erst wenn du mit dem Abbau beginnst, erkennst du, welche Arbeit vor dir liegt. Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, ob Ihr Ziel eine vollständige oder teilweise Wiederherstellung ist, oft kosten beide Dinge fast die gleiche Arbeit. Wir Wir haben uns dafür entschieden, das Fahrrad zu 100% zu zerlegen und jede Komponente einzeln zu bearbeiten.
Das erste, was wir taten, war, die Stücke auszuwählen, die externe Arbeit erforderten. Das Fahrwerk, die Schwinge, der Seitenständer und der Schaft wurden in die Hände von Paco von T3Trial in Argés (Toledo) gegeben, der sogar den genauen Code der Originallackierung fand. Der Preis lag bei 110 Euro. Gleichzeitig haben wir den Schalldämpfer , der eine Schwachstelle dieses Modells darstellt, zusammen mit den beiden Aluminiumkotflügeln geschweißt (obwohl sie in der zweiten Evolution der Restaurierung mit neuen ausgestattet wurden).
Nun musste eine weitere Entscheidung getroffen werden: die MAR in ihrem ursprünglichen Zustand zu belassen, die regionalen Meisterschaften aufzugeben oder alle entbehrlichen Elemente zu eliminieren, um sie wettbewerbsfähiger zu machen.
Zu diesem Zeitpunkt gab es keinen Zweifel: Wir wollten das Motorrad so lassen, wie es aus der Fabrik kam. Nun lag es an uns, alle Teile zu finden, die kaputt waren, defekt waren oder einfach fehlten. Bei der Recherche stießen wir auf Ossa Cels, ein Online-Portal, das sich auf Ossa-Ersatzteile spezialisiert hat, die absolut alles haben. Wir erzählten ihnen von unserem Ziel und sie halfen uns, wo sie nur konnten. Darüber hinaus haben sie recht wettbewerbsfähige Preise, insbesondere wenn sie im Kontext des Sektors bewertet werden, der teuer ist.
ORIGINAL-KOMPONENTEN
Sitzbezug
60 Euro
Fußrasten
22 Euro
Originalgriffe
16 Euro
Durchgehende Seitenabdeckungen
67 Euro
Komplette Originalaufkleber
40 Euro
Pirelli Hinterreifen
80 Euro
Original vorderer Kotflügel
€145
Original Kotflügel hinten
95 Euro
Tankdeckel
18 Euro
Bremstrommelsättel vorne 18 Euro
Nachdem wir dieses Material bereits erhalten hatten, machten wir uns an die Arbeit an den kleinen Komponenten, polierten sie, entfernten das Fett und verjüngten sie so weit wie möglich. Gleichzeitig haben wir den Tank und die Seitendeckel weiß lackieren lassen und die Klebstoffe abschließend lackiert. Die Gesamtkosten dieser Operation beliefen sich auf 100 Euro.
Andere Komponenten, wie den Schalldämpfer, die Trommeln und kleine Details, haben wir selbst lackiert und das Finish war optimal.
DAS SET-up
Nachdem wir alle Komponenten lackiert und fertig hatten, begannen wir mit der Montage des Ossa MAR. Aus Zeitgründen haben wir diese Arbeit einer auf Offroad-Fahrzeuge spezialisierten Werkstatt am Stadtrand von Madrid, insbesondere Trial, anvertraut, deren Preis-Leistungs-Verhältnis mehr als hervorragend ist: Vinces Motor (91843.82.56) (Cotos de Monterey – Madrid).
Andrés, der Besitzer der Werkstatt, führte eine mechanische Abstimmung durch und begann mit der sorgfältigen Montage aller Komponenten. Eine Aufgabe, die Geduld, gute Arbeit und Exzellenz erfordert, um das Endergebnis zu erzielen, das Sie auf den Bildern sehen können. Die einzige mechanische Komplikation bestand darin, dass nach dem Einfüllen des neuen Öls in den Motor ein Leck durch die Ablassschraube festgestellt wurde, das durch ein neues Gewinde und eine neue Schraube behoben wurde.
GESAMTBUDGET
Stücke in Ossa Cels:
561 Euro
Lackieren und Strahlen Chassis/Zylinderkopf: 110 Euro
Körperbemalung:
100 Euro
Schweißen:
40 Euro
Montage in Vinces Motor: 12 Stunden Arbeit (kann zwischen 300 und 400 Euro liegen)
Gesamt: 1.051 €
Um das Motorrad fertig zu haben, müssen wir nur noch das ITV passieren. Wir werden diesen Artikel mit einem dynamischen Test der Ossa MAR 2. Serie fortsetzen, einem Motorrad, das eine Ära geprägt hat und immer noch häufig in klassischen Motorradtests zu sehen ist.
Danksagung: Luis Cordero, Ossa Cels, Andrés Benzal (Vinces Motor), Paco (T3Trial) und J.L. Quer für die Mühe und Hingabe, die sie in dieses Projekt gesteckt haben.
