Habituellement, derrière chaque restauration, il y a une histoire. Il peut sembler fou de faire face à des motos qui sont peut-être pleines de rouille, qui sont au ralenti depuis des décennies, qui n’ont pas de papiers ou qui n’ont tout simplement pas pris soin d’elles-mêmes comme elles le devraient.
Cependant, nous sommes nombreux à voir derrière tout cela Un rêve devenu réalité L’illusion d’avoir le vélo que nous n’avons jamais eu, de nous remémorer le bon vieux temps, d’avoir le même vélo dans notre garage que celui que nos parents appréciaient, ou quelque chose d’aussi simple que de vivre de nouvelles sensations.
Si vous vous identifiez à l’un ou l’autre de ces cas, vous prendrez plaisir à lire cette histoire de passion, l’histoire de la deuxième jeunesse d’un Ossa MAR de 1974 qui semblait condamné dans un garage sous une couverture.
UNE HISTOIRE DE PASSION
Un jour, Luis m’a contacté par l’intermédiaire de Trialworld pour me demander de l’aide : il avait deux motos qu’il aimait dans le garage et il devait s’en débarrasser. Non pas par manque d’affection ou de passion, mais parce que les deux avaient besoin d’une bonne critique, de connaissances en mécanique, d’investissement et de santé pour en profiter. Luis ne se sentait pas assez fort pour mener à bien cette tâche.
Derrière cette moto, il y a une belle histoire de passion, puisque Luis y a investi son premier salaire et a profité de paysages impressionnants qu’avec la législation actuelle, il serait impossible de revivre.
De plus, ce MAR a été documenté, avec son carnet d’entretien et toutes les quittances d’assurance qu’il a accumulées au cours de ses années d’utilisation au cours de ces presque 40 années. Cela m’a encouragé encore plus !
Quelques jours plus tard, je me suis présenté chez lui et nous sommes parvenus à un accord pour garder l’Ossa MAR 2ème série ainsi qu’une Beta ALP TR34 Long Ride. L’accord a été conclu avec une condition de notre part : réhabiliter les deux motos, les laisser en parfait état de fonctionnement et faire le rapport que vous êtes en train de lire.
METTONS-NOUS AU TRAVAIL
Il existe deux façons de restaurer un vélo : réparer les défauts que nous voyons actuellement sur le vélo, ou le démonter et recommencer à zéro.
Dès le premier instant, un ami
m’a conseillé : « Si tu veux faire du bon travail, peu importe que la moto soit normale, mauvaise ou très mauvaise ; Il va falloir recommencer à travailler à partir de zéro.
Et c’est ce qui s’est passé. La première chose à faire est de démarrer la moto, en s’assurant que le moteur tourne et que la compression est optimale.
Cette unité, malgré les années où elle avait été arrêtée, ne s’est pas beaucoup battue à ce sujet. Toutefois Ce n’est que lorsque vous commencez à démanteler que vous réalisez le travail qui vous attend. Vous devez également savoir si votre objectif est de faire une restauration totale ou partielle, souvent les deux choses coûtent presque le même travail. Nous Nous avons choisi de démonter le vélo à 100% et de travailler chaque composant séparément.
La première chose que nous avons faite a été de sélectionner les pièces qui nécessitaient un travail extérieur. Le châssis, le bras oscillant, la béquille et la crosse ont été confiés à Paco, de T3Trial, à Argés (Tolède), qui a même trouvé le code exact de la peinture d’origine. Le prix était de 110 euros. Dans le même temps, nous avons soudé le silencieux , qui est un point faible de ce modèle, ainsi que les deux ailes en aluminium (bien que dans la deuxième évolution de la restauration, elles aient été équipées de nouvelles).
Maintenant, une autre décision devait être prise : laisser le MAR dans son état d’origine, renoncer aux championnats régionaux, ou éliminer tous les éléments superflus pour le rendre plus compétitif.
À ce moment-là, il n’y avait plus de doute : nous voulions laisser la moto telle qu’elle sortait de l’usine. Maintenant, c’était à nous de trouver toutes les pièces cassées, défectueuses ou tout simplement manquantes. En faisant des recherches, nous avons trouvé Ossa Cels, un portail en ligne spécialisé dans les pièces détachées Ossa, qui ont absolument tout. Nous leur avons expliqué notre but et ils nous ont aidés de toutes les manières possibles. De plus, ils ont des prix assez compétitifs, surtout lorsqu’ils sont valorisés dans le contexte du secteur, qui est cher.
COMPOSANTS D’ORIGINE
Housse de siège
60 euros
Repose-pieds
22 euros
Poignées d’origine
16 euros
Caches latéraux complets
67 euros
Stickers originaux complets
40 euros
Pneu arrière Pirelli
80 euros
Garde-boue avant d’origine
145 €
Garde-boue arrière d’origine
95 euros
Bouchon de réservoir
18 euros
Étriers de tambour de frein avant 18 euros
Avec ce matériel déjà reçu, nous nous sommes mis au travail sur les petits composants, en les polissant, en enlevant la graisse et en les rajeunissant autant que possible. Dans le même temps, nous avons fait peindre le réservoir et les couvercles latéraux en blanc, en ajoutant une laque finale sur les adhésifs. Le coût total de cette opération s’élève à 100 euros.
D’autres composants, tels que le silencieux, la batterie et les petits détails, nous les avons peints nous-mêmes et la finition était optimale.
LA MISE EN PLACE
Une fois que nous avons peint tous les composants et que nous sommes prêts, nous avons commencé l’assemblage de l’Ossa MAR. Pour des raisons de temps, nous avons confié ce travail à un atelier spécialisé dans le tout-terrain situé dans la banlieue de Madrid, en particulier Trial, dont le rapport qualité/prix est plus qu’exceptionnel : Vinces Motor (91843.82.56) (Cotos de Monterey – Madrid).
Andrés, propriétaire de l’atelier, a effectué une mise au point mécanique et a procédé à l’assemblage minutieux de tous les composants ; Une tâche qui demande de la patience, du bon travail et de l’excellence pour obtenir le résultat final que vous pouvez voir sur les images. La seule complication mécanique était que, après avoir versé la nouvelle huile dans le moteur, une fuite a été détectée à travers la vis de vidange, qui a été résolue en faisant un nouveau filetage et une nouvelle vis.
TOTAL BUDGET
Pièces en Ossa Cels :
561 euros
Peinture et grenaillage châssis/culasse : 110 euros
Body painting :
100 euros
Soudure :
40 euros
Montage dans Vinces Motor : 12 heures de travail (peut varier entre 300 et 400 euros)
Montant total : 1 051 €
Pour que la moto soit prête, nous n’avons qu’à passer l’ITV. Nous poursuivrons cet article avec un test dynamique de l’Ossa MAR 2ème série, une moto qui a marqué une époque et que l’on voit encore fréquemment dans les épreuves de moto classiques.
Remerciements : Luis Cordero, Ossa Cels, Andrés Benzal (Vinces Motor), Paco (T3Trial) et J.L. Quer pour les efforts et le dévouement qu’ils ont consacrés à ce projet.
