Si nous étions récemment en France pour tester les modèles 2019 de Sherco, cette fois-ci, nous avons déménagé à Barcelone, plus précisément au Circuit L’Ametlla Park à l’Ametlla del Vallès. Où la présentation et les tests de l’ensemble de la gamme de gaz ont été effectués.
Une fois arrivés au Circuit L’Amatella, grâce au bus que Gas Gas a mis à notre service pour aller de l’hôtel à l’endroit en question, la première chose qui ressort est l’organisation et la mise en scène de Gas Gas et Torrot.
Une fois installé sur place et avec tous les horaires marqués, il est temps de présenter à la presse espagnole toutes les nouveautés techniques.
CE QUI CHANGE AU GAS GAS 2019
Xavi Zapata était en charge du procès, notre objectif principal. Qui a commencé par un survol de la nouvelles de l’épreuve Gas Gas TXT Racing 2019, comme la nouvelle décoration, le nouveau bras oscillant allégé de 500 grammes de moins que son prédécesseur et l’amélioration des pièces périphériques, l’amélioration du système de freinage, l’optimisation de l’embrayage et un grand nombre d’améliorations qui façonnent le Gas Gas TXT 2019.
C’est une gamme qui présente des mises à jour intéressantes, mais qui conserve l’essentiel de son essence tant au niveau du châssis que mécaniquement.
Avec toutes les innovations techniques à l’esprit, il était temps de les mettre à l’épreuve et de voir à quel point elles étaient efficaces.
ESSAIS DYNAMIQUES
En commençant le test avec le modèle TXT 300cc , nous nous rendons compte qu’il ne s’agit pas de n’importe quel modèle, mais d’une gamme d’essai avec beaucoup de travail derrière elle pour nous offrir les meilleurs résultats. Au début du trajet, nous percevons un moteur plein d’en bas, prêt à nous fournir tout le gaz dont nous pouvons avoir besoin pour affronter les obstacles, avec une certaine essence de compétition. Et si l’on ajoute à cela les composants qu’il a en standard, tels que le Amortisseur arrière Öhlins (Reiger jusqu’à présent) et le Suspension avant Tech en aluminium, le tout combiné à un système de freinage Braktec amélioré, il est inévitable de se rendre compte que nous avons entre les mains une moto qui a envie de concourir au plus haut niveau.
Une fois que la plus grande cylindrée a été testée de manière approfondie, nous sommes prêts à tester le moteur TXT 280cc, une option très bien acceptée sur le marché qui représente l’alternative intermédiaire entre le 300cc et son frère 250cc. Un vélo avec une puissance plus que suffisante pour un niveau moyen-élevé, ce qui nous donne la sécurité d’affronter n’importe quel obstacle, mais toujours avec un certain contrôle de l’accélérateur. Elle permet, de notre point de vue, un dosage de gaz plus important et plus contrôlé que sa grande sœur, mais toujours prête à chercher nos limites.
Ce moteur pourrait être souligné pour être l’intermédiaire et peut-être l’optimal entre le moteur à essence le plus puissant et le quart de litre, car il nous offre un gaz contrôlé mais pas du tout rare et a suffisamment de basses et de puissance pour nous donner une confiance totale qu’il ne sera ni court ni long lors du passage d’un obstacle.
LE PLUS DOCILE ET LE PLUS AMUSANT
Le moment est venu d’essayer le modèle qui est probablement le plus inconnu de la plupart des pilotes, mais celui qui pourrait être idéal pour les débutants et les pilotes avancés, est le Gaz Gaz TXT 250cc. Un vélo qui nous donne un contrôle absolu sur celui-ci, en nous offrant une sécurité et une puissance totalement linéaire dès le premier instant.
Comme il s’agit d’un moteur avec une réponse moins forte au premier coup d’accélérateur, a priori il peut sembler qu’il y a moins de puissance, mais au final ce qu’il y a c’est plus de facilité à gérer la réponse du moteur. C’est une mécanique avec plus de concessions, progressive et prévisible tout au long de son régime. Si l’on ajoute à cela les améliorations du reste de la gamme dans la pompe d’embrayage avec un ressort qui la rend moins sensible aux différences des packs de disques en Kevlar et améliore sa fonctionnalité, cela crée une formule parfaite pour débuter et progresser en trial, sans craindre d’être dépassé par la moto.
Pour finir les modèles thermiques, nous complétons la gamme avec le modèle 125cc. Une moto idéale pour les jeunes qui ont déjà dépassé le 80cc mais qui n’ont pas encore le niveau ou le corps pour pouvoir piloter confortablement un 250cc . Et c’est même un vélo recommandé pour débuter en trial, quel que soit l’âge. Et c’est parce qu’il s’agit d’une moto avec un moteur haute performance qui, malgré sa puissance réduite, nous offre une réaction immédiate et un couple plus que suffisant pour pouvoir profiter de nos virages et de nos petits obstacles. Il s’agit d’un vélo avec des composants de compétition et un moteur adapté aux débutants qui veulent pouvoir profiter du trial sans perdre le contrôle des commandes.
CONCLUSIONS
Après avoir testé les quatre modèles renouvelés de Gas Gas combustion, nous osons dire que l’engagement de la marque dans le développement de motos hautes performances a été plus que fructueux, car tant dans le Amortisseurs et freins améliorés, mentionné ci-dessus, comme le nouveau bras oscillant allégé, l’amélioration de l’embrayage et de nouveaux détails de différenciation, Ils font de ce vélo un excellent dénominateur commun à apprécier dès le premier instant.
Grâce à la grande variété de cylindrées que nous offre Gas Gas, nous avons la possibilité d’acquérir la moto la plus adaptée à notre façon de rouler et à notre niveau. Si nous recherchons une moto avec beaucoup de puissance, avec de bonnes basses et avec un moteur complet dans n’importe quelle plage de régime, nous devrions certainement opter pour une 300c. Mais si notre objectif est d’avoir de la puissance, mais maîtrisée, sans perdre la vivacité d’une 300cc, la 280cc sera notre alliée.
D’autre part, si ce que nous voulons, c’est une moto qui nous offre suffisamment de puissance sans que cela ne devienne incontrôlable et sur laquelle nous savons que nous allons avoir le contrôle dès le premier instant, nous parlons sans aucun doute de la 250cc, même si nous recherchons encore plus de contrôle et moins de puissance, nous pourrions parler de la 125cc complète.
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