Waren wir kürzlich in Frankreich, um die 2019er Modelle von Sherco aus erster Hand zu testen, sind wir dieses Mal nach Barcelona gezogen, genauer gesagt auf den Circuit L’Ametlla Park in l’Ametlla del Vallès. Hier wurde die Präsentation und Erprobung des gesamten Gasgassortiments durchgeführt.
Als wir auf dem Circuit L’Amatella angekommen sind, dank des Busses, den Gas Gas uns zur Verfügung gestellt hat, um vom Hotel zum betreffenden Ort zu gelangen, ist das erste, was auffällt, die Organisation und Durchführung von Gas Gas und Torrot.
Sobald sich der Ort eingerichtet hat und alle Zeitpläne markiert sind, ist es an der Zeit, der spanischen Presse alle technischen Neuigkeiten zu präsentieren.
WAS ÄNDERT SICH AUF DER GAS GAS 2019
Xavi Zapata war für den Prozess verantwortlich, unser Hauptziel. Wer begann mit einem Überblick über die Neuigkeiten zum Gas Gas TXT Racing 2019 Test, wie die neue Dekoration, die neue Schwinge, die 500 Gramm weniger wiegt als ihr Vorgänger und die Verbesserung der Peripherieteile, die Verbesserung des Bremssystems, die Kupplungsoptimierung und eine Vielzahl von Verbesserungen, die den Gas Gas TXT 2019 prägen.
Es handelt sich um eine Reihe, die interessante Aktualisierungen bietet, aber sowohl auf der Ebene des Fahrwerks als auch auf mechanischer Ebene den größten Teil ihrer Essenz beibehält.
Mit all den technischen Innovationen im Hinterkopf war es an der Zeit, sie auf die Probe zu stellen und zu sehen, wie effektiv sie sind.
DYNAMISCHES TESTEN
Als wir den Test mit dem TXT 300cc Modell beginnen, stellen wir fest, dass es sich nicht um irgendein Modell handelt, sondern um eine Versuchsreihe, hinter der viel Arbeit steckt, um uns die besten Ergebnisse zu bieten. Als wir die Fahrt beginnen, nehmen wir einen Motor von unten wahr, der bereit ist, uns mit allem Benzin zu versorgen, das wir brauchen, wenn wir uns den Hindernissen stellen, mit einer gewissen Essenz des Wettbewerbs. Und wenn wir die Komponenten hinzufügen, die es standardmäßig hat, wie z. B. die Öhlins-Stoßdämpfer hinten (Reiger bisher) und die Tech-Vorderradaufhängung Hergestellt aus Aluminium, kombiniert mit einem verbesserten Braktec-Bremssystem, ist es unvermeidlich zu erkennen, dass wir ein Motorrad in den Händen halten, das auf höchstem Niveau konkurrieren will.
Sobald der größere Hubraum gründlich getestet wurde, sind wir bereit, den TXT 280-ccm-Motor zu testen, eine Option mit großer Akzeptanz auf dem Markt, die die Zwischenalternative zwischen dem 300-ccm-Motor und seinem 250-ccm-Bruder darstellt. Ein Motorrad mit mehr als genug Leistungsentfaltung für ein mittleres bis hohes Niveau, das uns die Sicherheit gibt, jedem Hindernis zu begegnen, aber immer mit einer gewissen Kontrolle über das Gas. Es ermöglicht aus unserer Sicht eine größere und kontrolliertere Gasdosierung als seine große Schwester, ist aber immer bereit, nach unseren Grenzen zu suchen.
Dieser Motor könnte als der Zwischen- und vielleicht der optimale zwischen dem leistungsstärksten Gasgasmotor und dem Viertelliter hervorgehoben werden, da er uns ein kontrolliertes Gas bietet, aber keineswegs knapp ist und genug Bass und Leistungsentfaltung hat, um uns das volle Vertrauen zu geben, dass er beim Passieren eines Hindernisses weder kurz noch lang sein wird.
DIE FÜGSAMSTE UND LUSTIGSTE
Es ist an der Zeit, das Modell auszuprobieren, das den meisten Piloten wahrscheinlich am unbekanntesten ist, aber dasjenige, das sowohl für Anfänger als auch für Fortgeschrittene ideal sein könnte, ist die Gas Gas TXT 250cc. Ein Bike, das uns die absolute Kontrolle darüber gibt und uns vom ersten Moment an Sicherheit und eine völlig lineare Kraftentfaltung bietet.
Da es sich um einen Motor handelt, der weniger kräftig auf den ersten Gasstoß reagiert, mag es a priori den Anschein haben, dass es weniger Leistung gibt, aber am Ende ist es einfacher, das Ansprechverhalten des Motors zu steuern. Es ist eine Mechanik mit mehr Zugeständnissen, fortschrittlich und berechenbar während des gesamten Regimes. Wenn wir dazu noch die Verbesserungen des restlichen Sortiments der Kupplungspumpe mit einer Feder hinzufügen, die sie weniger empfindlich gegenüber den Unterschieden der Kevlar-Scheibenpakete macht und ihre Funktionalität verbessert, entsteht eine perfekte Formel, um im Test zu starten und Fortschritte zu machen, ohne befürchten zu müssen, vom Motorrad überholt zu werden.
Um die Verbrennungsmodelle zu vervollständigen, vervollständigen wir das Sortiment mit dem 125-ccm-Modell. Ein ideales Motorrad für junge Leute, die bereits aus den 80 ccm herausgewachsen sind, aber noch nicht das Niveau oder den Körper haben, um bequem eine 250 ccm fahren zu können. Und es ist sogar ein empfehlenswertes Fahrrad für den Trial-Start, unabhängig vom Alter. Und das liegt daran, dass es sich um ein Fahrrad mit einem leistungsstarken Motor handelt, der uns trotz seiner reduzierten Leistung eine sofortige Reaktion und mehr als genug niedriges Drehmoment bietet, um unsere Kurven und kleinen Hindernisse genießen zu können. Dies ist ein Fahrrad mit Wettkampfkomponenten und einem Motor, der für Anfänger geeignet ist, die den Trial genießen möchten, ohne die Kontrolle über die Steuerung zu verlieren.
SCHLÜSSE
Nachdem wir die vier erneuerten Modelle der Gas-Gas-Verbrennung getestet haben, wagen wir zu sagen, dass das Engagement der Marke für die Entwicklung von Hochleistungsmotorrädern mehr als erfolgreich war, da sowohl in der Verbesserte Stoßdämpfer und Bremsen, wie z. B. die neue leichtere Schwinge, die Verbesserung der Kupplung und neue Differenzierungsdetails, Sie machen dieses Fahrrad zu einem hervorragenden gemeinsamen Nenner, den man vom ersten Moment an genießen kann.
Dank der großen Vielfalt an Hubräumen, die Gas Gas uns bietet, haben wir die Möglichkeit, das für unsere Fahrweise und unser Niveau am besten geeignete Motorrad zu erwerben. Wenn wir auf der Suche nach einem Motorrad mit viel Leistung, mit gutem Bass und mit einem vollen Motor in jedem Drehzahlbereich sind, sollten wir uns auf jeden Fall für eine 300c entscheiden. Aber wenn es unser Ziel ist, Leistung zu haben, aber kontrolliert, ohne die Lebendigkeit eines 300er zu verlieren, wird der 280er unser Verbündeter sein.
Auf der anderen Seite, wenn wir ein Motorrad wollen, das uns genug Leistung bietet, ohne dass es außer Kontrolle gerät, und über das wir wissen, dass wir vom ersten Moment an die Kontrolle haben werden, sprechen wir zweifellos von der 250ccm, auch wenn wir noch mehr Kontrolle und weniger Leistung suchen, könnten wir über die komplette 125ccm sprechen.
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