Le Gas Gas Halley est le point de départ d’une marque née de la passion et de l’expérience de ses fondateurs. Une moto aux grandes vertus techniques et aux arguments pour faire irruption sur un marché très disputé.
Il a été nommé Halley pour une raison curieuse. L’année de sa fabrication, 1986, il a coïncidé avec l’apparition de la comète du même nom. L’acronyme PXC rend hommage à son concepteur, le grand maître Josep Rovira Paxau. C’est pourquoi, cette année-là, le premier Gas Gas de l’histoire
a été officiellement présenté sous le nom de : Gas Gas Halley 325 PXC 1986.
UNE HISTOIRE DE PASSION
Pour comprendre l’existence de la marque Gérone, il faut remonter à décembre 1974, lorsque Josep María Pibernat et Narcís Casas ont décidé d’ouvrir un magasin de motos à Gérone pour vendre des marques telles que Bultaco et SWM. Le nom de ce magasin serait Gas Gas. Bultaco et SWM ont tous deux fermé leurs portes, l’occasion s’est donc présentée de fabriquer leur propre moto, ce qui allait finalement devenir une réalité au Salon de l’automobile de Barcelone 1985, où ils ont présenté Gas Gas en tant que marque.
Cette première Gas
Gas
incluait dans son équipement le meilleur du moment : un cadre mono-berceau déplié à hauteur d’échappement, une fourche Telesco, un système de suspension inspiré de la Yamaha et signé Corte Cosso, complété par un disque de frein avant Grimeca. Derrière, un tambour Nagesti.
Initialement, Gas Gas était équipée d’un moteur Villa de 325 cm³ à six vitesses, avec un cylindre travaillé par Paxau et coulé en Italie.
Le Gas Gas Halley 325 PXC a eu une courte durée de vie de deux ans et une seule modification l’année suivant sa sortie, incorporant un frein à disque arrière et un châssis plus court avec une direction plus serrée.
En 1988, la Halley cède la place à un nouveau modèle avec des modifications plus profondes tant au niveau du châssis que de sa mécanique.
HALLEY DANS LES ZONES
Au milieu de l’essor des motos classiques avec des préparations profondes, les modèles équipés de mono-amortisseurs et de freins à disque semblaient bannis du marché. Le fait qu’il s’agisse du premier Gas Gas et qu’il soit très bien conservé a fini par me remonter le moral. Déjà en direct, c’est une moto encore plus intéressante. Personnellement, je pense que c’est l’un des plus beaux Gas Gas des premières années.
L’influence italienne sur le concept de la moto est indéniable , mais avec des solutions techniques très intéressantes dans tous les domaines. La position de conduite est confortable et bien résolue, bien que les repose-pieds soient hauts. La bonne sensation de ses commandes et les excellentes performances d’un composant aussi critique dans cette spécialité que l’embrayage se démarquent ; Progressif et lisse.
La mise en service est simple et efficace. En mobilité, il est particulièrement noble et intuitif, facile à utiliser et efficace dans les zones. L’arrière souffre d’un peu de rigidité et on ne peut pas trop demander à l’amortisseur, mais il passe en performance. De face, c’est plus amusant. Le bon équilibre entre agilité et équilibre sur tous les terrains atteste de sa noblesse dynamique, ce qui est d’autant plus remarquable qu’il s’agit d’une première édition.
Le moteur 325 apporte de grosses basses et des médiums. C’est un vélo qui répond rapidement à l’accélérateur, vous invitant à rouler intuitivement en profitant de son bon couple. À haut régime, il ne fonctionne pas avec une telle excellence, mais il représente une bonne base technique pour polir ces aspects et obtenir une mécanique très complète.
Dans l’ensemble, le Halley 325 PXC est un vélo très intéressant pour compléter une collection ou profiter de courses classiques dans des catégories post-classiques . Son prix dépend principalement de son état, bien que comme il n’y a pas de grand marché, la tendance est à la hausse. Les unités peuvent être trouvées de 800 € à 1600 € selon la conservation.
Gas Gas sera champion du monde avec Jordi Tarrés en 1993, 1994 et 1995. Il sera également en 2003, 2004, 2005 et 2006 avec Adam Raga.
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