Il Gas Gas Halley è il punto di partenza di un marchio che nasce dalla passione e dall’esperienza dei suoi fondatori. Una moto con grandi doti tecniche e argomenti per irrompere sulla scena in un mercato molto conteso.
Si chiamava Halley per una curiosa ragione. Nell’anno della sua fabbricazione, il 1986, ha coinciso con la comparsa della cometa che porta lo stesso nome. L’acronimo PXC rende omaggio al suo progettista, il grande maestro Josep Rovira Paxau. Pertanto, in quest’anno viene presentato ufficialmente il primo Gas Gas della storia
con il nome: Gas Gas Halley 325 PXC 1986.
UNA STORIA DI PASSIONE
Per capire l’esistenza del marchio Girona, dobbiamo tornare al dicembre 1974, quando Josep María Pibernat e Narcís Casas decisero di aprire un negozio di motociclette a Girona per vendere marchi come Bultaco e SWM. Il nome di questo negozio sarebbe Gas Gas. Sia Bultaco che SWM chiusero i battenti, così si presentò l’opportunità di produrre la propria motocicletta, cosa che sarebbe finalmente diventata realtà al Salone dell’Auto di Barcellona del 1985, dove presentarono Gas Gas come marchio.
Questa prima Gas
Gas
racchiudeva nella sua dotazione il meglio del momento: un telaio monoculla dispiegato all’altezza dello scarico, forcella Telesco, un sistema di sospensioni ispirato alla Yamaha e firmato Corte Cosso, completato da un disco freno anteriore Grimeca. Dietro, un tamburo Nagesti.
Inizialmente, Gas Gas era equipaggiata con un motore Villa da 325 cc a sei marce, con cilindro lavorato da Paxau e fuso in Italia.
La Gas Gas Halley 325 PXC ha avuto una breve vita di due anni e una singola modifica l’anno dopo la sua uscita, incorporando un freno a disco posteriore e un telaio più corto con uno sterzo più stretto.
Nel 1988 la Halley lasciò il posto ad un nuovo modello con modifiche più profonde sia per quanto riguarda il telaio che la meccanica.
HALLEY NELLE ZONE
In pieno boom di moto d’epoca con profonde preparazioni, i modelli con monoammortizzatore e freni a disco sembravano banditi dal mercato. Il fatto che fosse il primo Gas Gas e che fosse molto ben conservato finì per tirarmi su di morale. Già dal vivo, è una moto ancora più interessante. Personalmente, penso che sia uno dei Gas Gas più belli dei primi anni.
L’influenza italiana sul concetto di moto è innegabile , ma con soluzioni tecniche molto interessanti in tutti gli ambiti. La posizione di guida è comoda e ben risolta, anche se alta di pedane. Spiccano la buona sensazione dei suoi comandi e le grandi prestazioni di un componente così critico in questa specialità come la frizione; progressivo e scorrevole.
L’avvio è semplice ed efficace. In movimento, è particolarmente nobile e intuitivo, facile da usare ed efficace nelle aree. Il retrotreno soffre di poca rigidità e non si può pretendere troppo dall’ammortizzatore, ma passa in prestazioni. Dalla parte anteriore è più divertente. Il buon equilibrio tra agilità ed equilibrio su tutti i terreni ne certifica la nobiltà dinamica, cosa particolarmente notevole trattandosi di una prima edizione.
Il motore 325 porta grandi bassi e medi. È una moto che risponde rapidamente all’acceleratore, invitando a guidare in modo intuitivo sfruttando la sua buona coppia. Agli alti regimi non lavora con tanta eccellenza, ma rappresenta una buona base tecnica per lucidare questi aspetti e ottenere una meccanica molto completa.
Tutto sommato, la Halley 325 PXC è una bici molto interessante per completare una collezione o godersi le gare classiche nelle categorie post-classiche . Il suo prezzo dipende principalmente dalle sue condizioni, anche se, poiché non esiste un grande mercato, la tendenza è al rialzo. Le unità possono essere trovate da € 800 a € 1600 a seconda della conservazione.
Gas Gas sarà campione del mondo con Jordi Tarrés nel 1993, 1994 e 1995. Sarebbe stato anche nel 2003, 2004, 2005 e 2006 con Adam Raga.
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