Le Trial est l’une des disciplines où la moto classique a le plus d’importance, atteignant même le nombre d’immatriculations des classiques régionaux dépassant celui des motos modernes.
Cette passion consolidée pour le retour aux origines, motivée en grande partie par le large éventail d’événements adaptés à ces motos, a également conduit à une avalanche de fans qui ont choisi d’améliorer leurs motos avec des composants plus évolués techniquement.
De cette façon, la chose la plus courante à faire est de commencer par changer le guidon et les repose-pieds. Ensuite, avant même d’aborder les améliorations mécaniques, les suspensions sont optimisées. Traditionnellement, les utilisateurs mettent l’accent sur la recherche d’une bonne paire d’amortisseurs arrière à la recherche de plus de traction, de performances et de résistance. De plus, l’offre est plutôt large et il est facile de trouver des alternatives avec un excellent rapport qualité/prix.
Curieusement, une fois que l’arrière est amélioré, la plupart des gens ont tendance à penser au moteur, sur la pointe des pieds sur l’essieu avant, se contentant même d’une simple vidange d’huile. Certains d’entre nous oublient l’importance d’un train avant en Classic Trial, une spécialité où la ligne prévaut, la roue se soulève beaucoup moins et où la précision est nécessaire pour bien tracer la trajectoire.
Dans ce rapport, nous vous proposons une solution efficace, fiable et facile à assembler pour améliorer considérablement les performances de vos motos classiques, en permettant également une plage de réglage pour adapter la réponse aux demandes ou aux particularités du pilote.
De Trialworld, nous avons contacté HFS et demandé à une équipe de la tester sur une Honda TLR, qui jusqu’à présent avait toute la partie avant entièrement d’origine et ainsi tirer des conclusions tangibles sur les différences de performance.
COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION HFS
Le kit de suspension HFS fonctionne avec un système hybride huile-air. Il se compose de deux cartouches de gaz, une pour chaque bouteille de fourche, et de deux autres ressorts.
Dans l’ensemble HFS, en bref, nous trouvons les composants internes requis par la suspension avant, tous entièrement préparés pour être montés facilement et avec une finition exceptionnelle. En option, une pompe qui met sous pression l’air-gaz à partir d’une vanne externe est également disponible.
Cette pression va conditionner le degré de dureté et le comportement du vélo, donc en jouant avec d’autres variables, comme la densité de l’huile de fourche, on peut avoir un comportement pratiquement à la carte.
ASSEMBLAGE DU KIT DE SUSPENSION HFS
Les travaux d’installation sont faciles et peuvent être réalisés en moins de 30 minutes. De plus, vous n’avez même pas besoin de démonter les barres de fourche. Dans le cas du TLR, il suffisait de retirer les bouchons supérieurs d’origine et de procéder à l’extraction des ressorts internes.
Une fois cela fait, vous pouvez choisir de retirer toute l’huile de la fourche ou, à l’aide d’une seringue, d’extraire la quantité indiquée dans le manuel d’instructions comme condition préalable à la réception du nouvel ensemble HFS. Nous avons choisi d’effectuer l’opération complète et avons profité de l’occasion pour remplacer l’huile, en en montant une avec une densité de SAE 7,5.
Le plus important est que la roue avant soit soulevée du sol, de sorte qu’elle n’exerce aucune pression sur la fourche. Ensuite, le kit est assemblé comme indiqué dans le manuel d’instructions, l’huile est remplie, les nouveaux capuchons supérieurs sont placés et la pression d’air est ajustée via la vanne externe.
TESTS DANS LES ZONES
Les vertus du kit de suspension HFS commencent à être remarquées dès le premier instant, même à l’arrêt. À ce stade, vous voyez essentiellement que les performances dans le premier tiers du débattement, qui dans la fourche standard étaient pratiquement perdues dès que la roue touchait le sol, sont maintenant utilisables. La première perception est qu’il y a une plus grande fermeté et que la fourche revient plus douce, sans un rebond aussi « rapide et fou ».
Il est vrai qu’à ce premier moment, il est pratique de prendre la pompe à air et de régler le réglage à votre convenance. Une fois que vous avez obtenu la bonne pression pour votre poids, il ne vous reste plus qu’à vous rendre dans les zones pour vérifier la différence de performance dans leur habitat naturel.
Que vous soyez un pilote amateur ou un pilote de haut niveau, le kit de suspension HFS est le complément parfait d’un bon ensemble d’amortissement arrière. Essentiellement parce que vous pouvez facilement ajuster les performances de la fourche en fonction du terrain et du niveau de conduite, satisfaisant à la fois ceux qui recherchent un train avant avec un réglage dur, et ceux qui préfèrent une réponse plus douce et plus confortable.
Dans notre cas, la principale vertu que nous avons vue dans la Honda TLR était que le nouveau système améliore les performances sur toute la plage de débattement. Dans le premier tiers de l’itinéraire, il est plus utilisable et sensible, ce qui augmente, d’autre part, la capacité de surmenage dans les grandes réceptions où avec le système standard, il était facile de faire un arrêt.
Nous constatons également une amélioration dynamique en termes d’efficacité du pilotage. La récupération dans l’extension est plus contrôlée et plus douce, ce qui affecte positivement l’équilibre du vélo, en particulier lorsque le cycliste fait face à plusieurs obstacles consécutifs.
PRIX DU KIT DE SUSPENSION HFS. PROMOTION SPÉCIALE POUR LES ABONNÉS TRIALWORLD
Le prix du kit HFS pour la suspension avant est de 190 €. Les lecteurs abonnés (gratuitement) à Trialworld pourront bénéficier d’une réduction de 10% s’ils effectuent l’achat dans les 30 prochains jours, soit un prix final de 171 €.
La pompe à air est fournie séparément et est au prix de 29 €.
Pour passer une commande de HFS, vous pouvez contacter Eduardo Gómez de Salazar à l’adresse eduardo@suspensionhfs.com, en indiquant que vous êtes abonné à Trialworld.
