Depuis 1999, avec la naissance de la norme Euro1, des réglementations sur les restrictions des véhicules ont commencé à être mises en place pour réguler leur impact sur l’environnement.
Depuis, ces réglementations ont été progressivement renforcées, empêchant les véhicules potentiellement plus polluants de ralentir leur production ou de s’adapter aux nouvelles restrictions. Au cours de cette décennie, six évolutions de ce règlement ont été introduites. Actuellement, dans l’industrie automobile, les véhicules doivent être conformes à la norme Euro6, à l’exception des motos, qui ont l’homologation pour être sous l’égide de la réglementation dictée par Euro4.
Norme EURO5 sur les motos
La réglementation Euro5 aurait dû s’appliquer aux motos neuves depuis le début de cette année 2020, avec l’interdiction de lancer de nouveaux modèles qui ne dépassaient pas les nouvelles restrictions d’émissions, rendant impossible l’immatriculation de toute moto qui n’était pas adaptée à ces changements, mais la pression des constructeurs auprès des autorités européennes a abouti à un moratoire qui finit par expirer le 31 décembre 2020.
Aux dernières nouvelles, le Parlement européen a voté en faveur de l’autorisation pour les constructeurs et les concessionnaires de motos de continuer à commercialiser tout au long de l’année 2021 les unités en stock à partir de 2020 homologuées Euro4, des cadres qui auraient autrement dû être retirés ou détruits.
« En bref, Euro5 poursuivra ses plans établis cette année, mais il sera permis qu’en 2021, les motos Euro4 qui sont restées en stock puissent continuer à être vendues et immatriculées. »
Ce règlement ne s’applique pas seulement aux motos de trial, mais à toutes les motos. Ce fait implique que chaque moto fabriquée en 2020 doit être immatriculée au cours de l’année 2020 elle-même, sinon elle ne pourra jamais être immatriculée, car elle ne sera pas conforme à la réglementation en vigueur en 2021, qui sera Euro5.
Exceptionnellement Les concessionnaires peuvent produire ce qu’on appelle une « liste de fin de série », où tous les cadres des motos fabriquées, mais non vendues, sont envoyés à la marque, et à leur tour à l’industrie, afin que cette période soit plus longue et qu’elles puissent finir par être immatriculées au cours de l’année 2021.
Par exemple, une moto achetée en août 2020, mais jamais immatriculée, à moins que le concessionnaire ne soit avisé de l’inclure dans cette « liste finale de série », ne peut jamais être immatriculée, car la réglementation en vertu de laquelle elle a été fabriquée est obsolète par rapport aux exigences actuelles.
LES VÉLOS DE TRIAL ET LA NORME EURO5
A priori, la réglementation Euro5 est trop complexe pour qu’un vélo de trial, qu’il soit 2 temps ou 4 temps, puisse s’y conformer aujourd’hui. Les limites d’émission pour les protoxydes d’azote, les particules en suspension dans l’air et l’impact acoustique sont incluses ici.
La prochaine étape consistera à voir comment les marques d’essai résolvent la conformité avec cette réglementation d’homologation. À l’heure actuelle, la seule marque de trial que nous connaissons qui respecte la norme Euro5 est le fabricant de motos électriques Electric Motion.
Dès que nous aurons plus d’informations sur cette nouvelle, nous vous le ferons savoir en mettant à jour ce rapport.
