La gamme Evo pour la saison 2013 a été entièrement revue : nouveau châssis, nouveaux plastiques, ergonomie améliorée et plus polyvalente.
Il est toujours difficile d’améliorer ce qui est devenu pendant des années une référence pour la catégorie, mais une fois de plus, Casa Toscana a réalisé un développement important dans son domaine. Bêta EVO 2013, à commencer par l’introduction d’une technologie qui n’a jamais été utilisée dans le monde du Trial.
La nouvelle
Beta EVO
2013 est en effet la première moto de trial au monde dans laquelle la structure principale du châssis est obtenue par hydroformage, avec tous les avantages que cette technologie permet. La facilité d’entretien, la maniabilité et l’ergonomie ont été améliorées pour atteindre un niveau de qualité encore plus élevé de la famille EVO.
L’expérience acquise au cours de la dernière année d’études et la recherche constante de nouvelles solutions techniques nous ont permis d’obtenir un excellent produit à tous points de vue.
Donato Miglio, directeur de l’équipe Beta Trial Factory, décrit l’EVO 2013 comme suit : « puissante et facile pour les pilotes de tous niveaux, une moto extrêmement polyvalente ; Dès le premier contact, il semble être fait pour vos besoins.
L’EVO 2013 est proposé comme un moyen de concourir au plus haut niveau dans les compétitions nationales et internationales et en même temps de permettre au fan de profiter d’un vélo facile dans tous les contextes.
PARTIE CYCLE BETA EVO 2013
• Nouveau châssis obtenu par hydroformage : l’application de cette technologie a permis de créer un châssis avec de meilleures caractéristiques mécaniques, plus léger (-300 grammes), plus rigide, un réservoir de carburant de plus grande capacité (+ 250cc) et une esthétique très réussie. La couleur rouge met en valeur les formes et contribue à renouveler le look du vélo.
• Garde-boue arrière : Garde-boue élancé entièrement nouveau avec couvercle d’accès au boîtier du filtre sur la selle. Il est ainsi facile d’inspecter, d’entretenir et de remplacer rapidement et facilement le filtre à air.
• Caches latéraux : faits d’une seule pièce, permettant un véritable réservoir et grâce à leurs formes sculptées exaltent l’esprit agressif de l’Evo 2013.
• Béquille : en aluminium forgé, -100 grammes, tout en améliorant l’esthétique générale du véhicule.
• Amortisseur arrière : révisé en interne avec de nouveaux composants et un nouveau système hydraulique, grâce à la configuration différente, vous permet de mieux utiliser les qualités d’agilité de l’EVO MY13.
• Fourche avant : nouvelle configuration pour une plus grande progressivité de l’avant.
• Unité de commande numérique : Positionnée sous le garde-boue arrière, elle est plus sûre et moins exposée aux dommages accidentels en cas de chute.
• Régulateur : positionné à l’arrière du moteur, pour une rationalisation supplémentaire de l’installation électrique.
• Installation électrique : Le repositionnement de l’unité de commande numérique et du régulateur a permis de définir une conception plus simple de l’installation pour améliorer l’efficacité et l’impact visuel.
• Interrupteur d’éclairage : positionné sur le côté, le bouton jaune a également été introduit pour commuter la double carte d’alimentation.
• Bouton Off : positionné sur le guidon, plus pratique et confortable.
• Coloration et adhésifs : Entièrement renouvelés, tant au niveau de la coloration du châssis (rouge, pour inspirer la force et l’esprit de compétition) que des plastiques. De nouveaux décalcomanies mettent en valeur les formes innovantes du châssis, soulignant le look de course de l’EVO 2013.
MOTEUR BETA EVO 2013
• Changement de vitesse décommodromique : Géométrie modifiée pour offrir une conduite plus douce, plus douce et plus précise.
• CDI : Une nouvelle courbe de puissance optimise la linéarité qui permet de délivrer une sensation immédiate avec la moto. Cela vous permet de vous sentir à l’aise dans toutes les situations et sur tous les terrains. Du point de vue des performances, un couple plus élevé a été obtenu à bas régime et une extension inépuisable.
