La gamma Evo per la stagione 2013 è stata completamente rivista: nuovo telaio, nuove plastiche, ergonomia migliorata e più versatile.
Migliorare quello che per anni è diventato un punto di riferimento per la categoria è sempre difficile, ma ancora una volta Casa Toscana ha ottenuto un importante sviluppo nella sua Beta EVO 2013, a partire dall’introduzione di una tecnologia mai utilizzata nel mondo del Trial.
La nuova
Beta EVO
2013 è infatti la prima moto da trial al mondo in cui la struttura principale del telaio è ottenuta mediante idroformatura, con tutti i vantaggi che questa tecnologia consente. La facilità di manutenzione, la guidabilità e l’ergonomia sono state migliorate a un livello di qualità ancora più elevato della famiglia EVO.
L’esperienza maturata nell’ultimo anno di studi e la costante ricerca di nuove soluzioni tecniche ci hanno permesso di ottenere un prodotto eccellente sotto tutti i punti di vista.
Donato Miglio, a capo del team Beta Trial Factory, descrive così la EVO 2013: “potente e facile per piloti di tutti i livelli, una moto estremamente versatile; Fin dal primo contatto, sembra fatto apposta per le tue esigenze.”
La EVO 2013 si propone come mezzo per competere ai massimi livelli in competizioni nazionali ed internazionali e allo stesso tempo permettere all’appassionato di godere di una moto facile in tutti i contesti.
PARTE DEL CICLO BETA EVO 2013
• Nuovo telaio ottenuto per idroformatura: l’applicazione di questa tecnologia ha permesso di realizzare un telaio con migliori caratteristiche meccaniche, più leggero (-300 grammi), più rigido, con un serbatoio con maggiore capacità (+250cc) e un’estetica molto riuscita. Il colore rosso esalta le forme e contribuisce a rinnovare il look della moto.
• Parafango posteriore: Parafango completamente nuovo e sottile con il coperchio di accesso alla scatola filtro sulla sella. In questo modo è facile ispezionare, mantenere e sostituire il filtro dell’aria in modo rapido e semplice.
• Coperture laterali: realizzate in un unico pezzo, permettono un vero serbatoio e grazie alle loro forme scolpite esaltano lo spirito aggressivo della Evo 2013.
• Cavalletto: in alluminio forgiato, -100 grammi di peso, oltre a migliorare l’estetica complessiva del veicolo.
• Ammortizzatore posteriore: rivisto internamente con nuovi componenti e nuova idraulica, grazie alla diversa configurazione permette di sfruttare al meglio le doti di agilità dell’EVO MY13.
• Forcella anteriore: nuova configurazione per una maggiore progressività dell’avantreno.
• Centralina digitale: posizionata sotto il parafango posteriore, è più sicura e meno esposta a danni accidentali in caso di caduta.
• Regolatore: posizionato nella parte posteriore del motore, per snellire ulteriormente l’impianto elettrico.
• Impianto elettrico: Il riposizionamento della centralina digitale e del regolatore ha permesso di definire una progettazione più semplice dell’impianto per migliorarne l’efficienza e l’impatto visivo.
• Interruttore luci: posizionato lateralmente, è stato introdotto anche il pulsante giallo per commutare la doppia mappa di potenza.
• Pulsante Off: posizionato sul manubrio, più pratico e comodo.
• Colorazione e adesivi: Completamente rinnovata, sia la colorazione del telaio (Rosso, per ispirare forza e spirito competitivo) che le plastiche. Le nuove decalcomanie mettono in risalto le forme innovative del telaio, evidenziando il look racing della EVO 2013.
MOTORE BETA EVO 2013
• Cambio decommodromico: geometria modificata per offrire una guida più fluida, fluida e precisa.
• CDI: Una nuova curva di potenza ottimizza la linearità che permette di trasmettere un feeling immediato con la moto. Questo ti permette di sentirti a tuo agio in qualsiasi situazione e condizione del terreno. Dal punto di vista prestazionale si è ottenuta una coppia più elevata ai bassi regimi e un’estensione inesauribile.
