Gas Gas a surpris tout le monde avec le lancement de la TXT Racing 2014 en même temps que le modèle TXT 2014 standard. La saga Gas Gas Racing a été lancée en continu depuis 2010 au début de l’année pour satisfaire les pilotes de trial les plus exigeants, mais cette année Gas Gas a choisi de la présenter aux côtés de la gamme standard, offrant ainsi deux alternatives directement à l’utilisateur.
L’une des nouveautés importantes présentées par la gamme 2014 concerne la réduction du poids, une raison bienvenue pour tout nouveau modèle. Dans ce cas, un Nouveau design des flasques de suspension avant, allège le poids total sans nuire aux performances. Passons maintenant à la section Un changement majeur est le repositionnement du réservoir d’huile d’amortisseur. L’expérience de l’équipe de course a montré l’importance de l’éloigner de toute source de chaleur externe, améliorant ainsi son fonctionnement de 80%.
Reiger a construit le nouvel amortisseur TXT Racing 2014 pour atteindre cet objectif. Par conséquent, les réglages de la suspension arrière ont été revus pour améliorer la stabilité et la facilité de suivre la trajectoire à tracer.
Toujours dans la partie cycle, ce nouveau modèle TXT Racing 2014 comprend le nouveau disque de frein Galfer Wave 2013, qui a également été implémenté dans le modèle Replica Factory. Le disque est plus léger et, associé à l’étrier monobloc avant, permet un freinage plus précis, offrant un meilleur contrôle au pilote. La couronne arrière est toujours conforme à la réglementation FIM, appliquant un adhésif des deux côtés qui simule parfaitement les rayons et empêche l’entrée de saleté, ce qui en fait une moto prête pour la course.
GAS GAS TXT 2014 RACING ET TXT SERIES PRÉSENTÉS EN MÊME TEMPS
Le TXT Racing 2014 acquiert également, comme la Replica Factory 2013, le nouveau système de freinage avec un nouveau maître-cylindre plus ergonomique, fini en noir anodisé et avec le bouchon du réservoir en aluminium anodisé titane, en plus de l’étrier arrière fourni avec le système exclusif ‘AutoStand’ développé par Gas Gas, Il permet de changer facilement et rapidement la roue arrière.
Le châssis est scellé pour protéger la colonne de direction de la perte de lubrification des roulements et de la pénétration d’eau et de saleté, ce qui la rend plus durable. Comme à l’accoutumée, la nouvelle TXT Racing 2014 se pare d’une nouvelle livrée.
Des modifications sont également apportées à la section moteur. Le nouveau boîtier de filtre offre un meilleur flux d’air et donne une plus grande progressivité dans la courbe de puissance. Le couvercle intérieur qui protège le filtre à air a été adapté sur ce modèle TXT Racing pour faciliter son entretien, de la même manière qu’il a été appliqué dans la Replica Factory 2013. De l’autre côté du guidon On retrouve le nouveau maître-cylindre d’embrayage avec une finition identique à la pompe de frein, anodisé noir et un couvercle en titane, offrant également une amélioration ergonomique pour le pilote.
Les modèles Racing sont équipés du même système d’échappement que la Replica Factory, qui a été largement testée lors des Six Jours d’essai écossais avec d’excellents résultats. Et aussi après les bons résultats obtenus avec le modèle Replica avec le carburateur Keihin, celui-ci est également monté sur le modèle 250cc. La cartographie a été revue et adaptée à la nouvelle configuration.
Le modèle TXT Racing 2014 reprend certaines des améliorations présentées par le modèle Replica Factory , comme l’interrupteur d’éclairage, qui a été intégré dans les protections latérales, ce qui facilite grandement l’accès à l’appareil. En conséquence, le guidon Renthal est beaucoup plus libre et ne contient que l’essentiel.
Source : Gaz Gaz
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