Gas Gas ha sorpreso tutti con il lancio del TXT Racing 2014 in contemporanea con il modello TXT 2014 di serie. La saga Gas Gas Racing è stata lanciata ininterrottamente dal 2010 all’inizio dell’anno per soddisfare i trialisti più esigenti, ma quest’anno Gas Gas ha scelto di affiancarla alla gamma standard, offrendo così due alternative direttamente all’utilizzatore.
Una delle importanti novità presentate dalla gamma 2014 riguarda la riduzione del peso, motivo gradito per ogni nuovo modello. In questo caso, un Il nuovo design delle flange delle sospensioni anteriori, alleggerisce il peso complessivo senza sminuire le prestazioni. Passando alla sezione Un cambiamento importante è il riposizionamento del serbatoio dell’olio d’urto. L’esperienza della squadra corse ha dimostrato l’importanza di allontanarla da qualsiasi fonte esterna di calore, migliorandone il funzionamento dell’80%.
Reiger ha costruito il nuovo ammortizzatore TXT Racing 2014 per raggiungere questo obiettivo. Di conseguenza, le impostazioni delle sospensioni posteriori sono state riviste per migliorare la stabilità e la facilità di seguire la traiettoria da tracciare.
Proseguendo nella parte ciclica, questo nuovo modello TXT Racing 2014 include il nuovo disco freno Galfer Wave 2013, che è stato implementato anche nel modello Replica Factory. Il disco è più leggero e, insieme alla pinza monoblocco anteriore, consente di ottenere una frenata più precisa, offrendo un migliore controllo al pilota. La corona posteriore è ancora conforme al regolamento FIM, applicando un adesivo su entrambi i lati che simula perfettamente i raggi e impedisce l’ingresso di sporco, rendendola una moto pronta per la gara.
PRESENTATA CONTEMPORANEAMENTE GAS GAS TXT 2014 RACING E TXT SERIES
Le TXT Racing 2014 acquisisce inoltre, come la Replica Factory 2013, il nuovo impianto frenante con una nuova pompa freno più ergonomica, rifinita in nero anodizzato e con il tappo serbatoio in alluminio anodizzato titanio, oltre alla pinza posteriore che viene fornita con l’esclusivo sistema ‘AutoStand’ sviluppato da Gas Gas, Facilita la sostituzione rapida della ruota posteriore.
Il telaio è sigillato per proteggere il piantone dello sterzo dalla perdita di lubrificazione dei cuscinetti e dall’ingresso di acqua e sporcizia, rendendolo più resistente. Come di consueto, la nuova TXT Racing 2014 si presenta con una nuova livrea.
Vengono apportate modifiche anche alla sezione motore. La nuova scatola filtro offre un migliore flusso d’aria e una maggiore progressività nella curva di potenza. La cover interna che protegge il filtro dell’aria è stata adattata su questo modello TXT Racing per facilitarne la manutenzione, allo stesso modo in cui è stata applicata nella Replica Factory 2013. Dall’altra parte del manubrio Troviamo la nuova pompa frizione con finitura identica alla pompa freno, anodizzata nera e coperchio in titanio, che offre anche un miglioramento ergonomico per il pilota.
I modelli Racing montano lo stesso impianto di scarico della Replica Factory, che è stato ampiamente testato alla Sei Giorni di Trial scozzese con ottimi risultati. E anche dopo i buoni risultati ottenuti con il modello Replica con il carburatore Keihin, anche questo viene montato sul modello 250cc. La mappatura è stata rivista e adattata alla nuova configurazione.
Il modello TXT Racing 2014 riprende alcune delle migliorie presentate dal modello Replica Factory , come l’interruttore della luce, che è stato integrato nelle protezioni laterali, rendendo molto più facile l’accesso al dispositivo. Di conseguenza, il manubrio Renthal è molto più libero e contiene solo l’essenziale.
Fonte: Gas Gas
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