La sixième édition de la Beta Rev-3 a récemment été présentée avec de multiples améliorations par rapport à son prédécesseur , visant notamment à gagner en précision dans sa maniabilité, et surtout, à réduire le poids final de l’ensemble de quelques grammes.
De plus, en bon Italien, le Beta est très impressionnant par son esthétique réussie , qui cette fois fait la part belle au gris glacier, combiné à des détails dans un rouge vif. Pour le compléter, certains composants de la moto – guidon, couronne et amortisseur – ont également été anodisés en couleur titane.
En creusant plus profondément dans sa mécanique, les techniciens de Beta se sont concentrés sur les changements majeurs apportés au calage des cylindres afin d’obtenir une réponse plus complète à toutes les vitesses. Un autre point qui n’a pas été exempt de révision a été l’allumage, dont la courbe a été modifiée, afin de résoudre l’un des points qui ont donné le plus de maux de tête dans les éditions précédentes de la Rev-3.
Cependant, là où la Rev-3 a été le plus travaillée, c’est dans la partie du cycle, en particulier la fourche , dont les barres ont été traitées avec du TINALOX pour minimiser les frottements, et offrent trois fois plus de dureté que l’acier chromé traditionnel.
De plus, les vannes internes ont été modifiées dans un souci de progressivité finale. En revanche, le mono-amortisseur Paioli règne toujours sur l’essieu arrière, qui dispose cette fois-ci d’un nouveau réglage afin d’homogénéiser les réactions de l’ensemble. D
Où l’on trouve aussi de grands changements sont dans le système de freinage, Des pompes attrayantes ont été conçues qui, en plus de donner à la Rev-3 une touche d’exclusivité, parviennent, à l’aide des nouveaux étriers et des disques de frein, à réduire le poids final de la moto à environ 500 grammes.
Texte : David Quer
