Nous testons les Rockshocks pour les classiques

La prolifération des fans de Classic Trial n’est pas due à une mode ou à une circonstance temporaire, mais on pourrait même dire qu’il y a autant d’amateurs de motos anciennes que d’amateurs actuels. Pour en témoigner, il suffit d’assister à une course du Championnat d’Espagne de Classiques ou de voir la capacité d’un territoire à se réunir. Dans cet environnement, nous trouvons des motos classiques de série stricte, sans pièges ni carton, ainsi que d’autres modifiées dans une plus ou moins grande mesure.

Lorsque nous regardons en arrière trois ou quatre décennies plus tard , nous sommes conscients que beaucoup de choses auraient pu être mieux faites ou simplement qu’avec la technologie d’aujourd’hui, les performances et l’efficacité de ces vélos pourraient être améliorées. N’oublions pas qu’à cette époque, l’amateur utilisait sa moto Trial pratiquement quotidiennement pour toutes ses corvées et que la spécialité, étant donné qu’il n’y avait pas de limites environnementales, était plus populaire au niveau des excursions que de la compétition telle que nous l’entendons aujourd’hui.

Lorsqu’un amateur prépare sa moto classique, la première chose qu’il fait, après la mise au point générale, est d’optimiser la partie châssis. Vous pouvez jouer avec les huiles et les ressorts sur les fourches, mais il n’est pas courant de remplacer ce composant ; Cependant, l’inverse est vrai pour le système d’amortisseur arrière. Conscient que le système de double amortissement et les limitations de réglage dans les systèmes standard doivent être maintenus, il est conseillé de les remplacer afin de gagner en confort, en performance et en efficacité en conduite.

Bien que la gamme d’amortisseurs soit large, jamaisauparavant des amortisseurs tels que les Rockshocks n’avaient été fabriqués, conçus avec la technologie utilisée en Formule 1 et avec la possibilité de les configurer spécifiquement pour chaque pilote dans une multitude de paramètres. De plus, la société ARS Trial Parts, qui se consacre exclusivement au monde des motos Trial, offre à l’utilisateur toute son expérience dans le secteur pour créer des amortisseurs adaptés à chaque passionné. La large gamme de composants internes et la facilité technique avec laquelle l’amortisseur est retiré permettent au passionné de jouer facilement avec tous les réglages.

Pour tester les Rockshocks de première main, nous avons organisé une journée d’essai avec ARS et deux motos très importantes parmi les fans des classiques : la Honda TLR 200 et la Montesa Cota 330. ARS a fabriqué à la main des ancrages spécifiques pour que n’importe quel vélo de Trial classique puisse les équiper.

Dynamiquement, les sensations sont vraiment surprenantes. Ce qui ressort le plus, c’est la progressivité et la traction qu’il apporte à l’ensemble sur tout type de terrain, car il tire le meilleur parti de tout son débattement et l’optimise au maximum. Dans d’autres amortisseurs, dès que vous montez ou franchissez un petit obstacle, nous utilisons déjà plus de la moitié du débattement, ce qui laisse très peu de marge pour les moments les plus critiques, où l’on trouve généralement les « bosses » inconfortables qui se sentent si mal sur les jantes.

Évidemment, chaque pilote a un style de conduite et une carrure, mais pour tout type de public, nous recommandons vivement ces amortisseurs. De plus, en cas de changement de moto, nous pouvons toujours les démonter facilement et les amener à la nouvelle moto, même si cela nécessite de nouveaux ancrages, car comme nous l’avons souligné, ils sont facilement amovibles et les ancrages peuvent être remplacés.

Les meilleurs riders du Royaume-Uni tels que Len Hutty et Neil Gaunt utilisent déjà des Rockshocks.

Voici un aperçu de tous les secrets techniques de Rockshocks :

Les Rockshocks ont plusieurs caractéristiques qui en font l’un des produits les plus sophistiqués disponibles pour le trial classique.

* Ressorts avec des caractéristiques de rigidité certifiées. La très large gamme de ressorts pour Rockshocks, de 40 à 100 livres, leur permet d’être parfaitement adaptés aux besoins individuels de chaque utilisateur. Il est fabriqué avec des marges de tolérance très précises qui garantissent performance et durabilité.

* Le corps de l’amortisseur et ses composants internes sont en alliage d’aluminium. La tige a un diamètre de 12 mm en acier chromé dur . La finition de tous les usinages est de la plus haute qualité. Son constructeur, John Bull, est fournisseur des meilleures écuries de Formule 1 depuis de nombreuses années et met toute son expérience au service de la conception des Rockshocks.

* Le débattement de l’amortisseur dépasse 100 mm, ce qui n’est pas du tout courant.

* Le système de fonctionnement du piston de l’amortisseur permet de nombreuses possibilités de réglage du circuit hydraulique, tant en compression qu’en extension, en faisant simplement varier le nombre de pales placées de part et d’autre du piston.

* En fonction du ressort choisi par le client et de ses préférences de conduite , le fonctionnement de l’amortisseur peut être adapté, toujours à partir du réglage de base recommandé par le fabricant.

* Les Rockshocks n’ont pas besoin de gaz pour fonctionner. Huile seulement. Cela le rend très facile à démonter. Il suffit de dévisser le support de joint de verrouillage du corps de l’amortisseur pour avoir accès à l’intérieur de l’amortisseur et pouvoir remplacer l’huile ou les pièces qui peuvent en avoir besoin.

* Remplacement des supports d’amortisseurs par d’autres supports c
Plus ou moins tard , nous pouvons adapter les Rockshocks à n’importe quelle moto. De cette façon, lors du changement de moto, il est possible de remplacer les composants nécessaires au montage des amortisseurs Rockshocks sur la nouvelle moto.

ARS Trial Parts, le distributeur de Rockshocks en Espagne, effectue l’entretien des amortisseurs pour 30 euros, mais il peut également être effectué par l’utilisateur lui-même. Si un composant est endommagé lors d’une chute, nous avons la pièce de rechange nécessaire pour une réparation immédiate.

La gamme Rockshocks couvre tous les modèles de trial.

Les prix de vente conseillés (TVA comprise) sont les suivants :

Bultaco Sherpa, Montesa Cota 123, 172, 200, 247, 348 et 349, OSSA MAR et TR 80, SWM et Fantic 200, 240 et 300 et Merlin ainsi que la plupart des pré-65 britanniques :  240 euros.

Honda TLR et Cota 242 et 330 : 270 Euros.

Commentaires de José Franqueira d’ARS Trial Parts

Nous avons décidé de distribuer les Rockshocks dans notre pays car nous avons été impressionnés par leur qualité et leurs performances. John Bull a travaillé en Formule 1 et cela se voit dans l’achèvement de toutes les pièces des amortisseurs.

D’autre part, il est très curieux de voir à quel point le système hydraulique est simple et à quel point il fonctionne bien. Le look classique, et la durabilité, offerts par le ressort chromé nous semble également être un argument commercial important. De plus, les ressorts sont de la plus haute qualité, ce qui n’est pas visible à l’œil nu, mais qui, avec le temps, devient très important.

La disponibilité des pièces de rechange et le soutien de John Bull pour tout ce qui concerne l’installation nous ont finalement décidés. Chez ARS, nous nous efforçons constamment d’offrir un service à la clientèle et les pièces de rechange et le support technique sont essentiels lors de la distribution d’un produit.

Sur les motos de l’équipe, nous utilisons les Rockshock depuis mi-2010 de manière très satisfaisante.

Texte : David Quer & José Franqueira / Photos : David Quer / Action : Alfonso Sánchez