Testiamo i Rockshocks per i classici

Il proliferare di appassionati di Classic Trial non è dovuto a una moda o a una circostanza temporanea, ma si potrebbe addirittura dire che ci sono tanti amanti delle moto d’epoca quanti ce ne sono di quelle attuali. Per attestarlo, basta assistere a una gara del Campionato Spagnolo di Classiche o vedere la capacità di un territorio di riunirsi. In questo ambiente troviamo moto classiche di serie rigorosa, senza trappole o cartone, insieme ad altre modificate in misura maggiore o minore.

Quando guardiamo indietro a tre o quattro decenni di distanza , siamo consapevoli che molte cose avrebbero potuto essere fatte meglio o semplicemente che con la tecnologia di oggi le prestazioni e l’efficacia di queste bici potrebbero essere migliorate. Non dimentichiamo che, a quel tempo, l’amatore utilizzava la sua moto da Trial praticamente quotidianamente per tutte le sue faccende e la specialità, dato che non c’erano limitazioni ambientali, era più popolare a livello di escursioni che di competizione come la intendiamo oggi.

Quando un amatore prepara la sua moto d’epoca, la prima cosa che fa, dopo il set-up generale, è ottimizzare la parte ciclistica. Si può giocare con oli e molle sulle forcelle, ma non è comune sostituire questo componente; Tuttavia, per il sistema di ammortizzatori posteriori è vero il contrario. Consapevoli che il doppio sistema di smorzamento e le limitazioni di regolazione presenti nei sistemi standard devono essere mantenuti, è consigliabile sostituirli per guadagnare in comfort, prestazioni ed efficacia nella guida.

Sebbene la gamma di ammortizzatori sia ampia, maiprima d’ora erano stati realizzati ammortizzatori come i Rockshocks, progettati con la tecnologia utilizzata in Formula 1 e con la possibilità di configurarli in modo specifico per ogni pilota in una moltitudine di parametri. Inoltre, l’azienda ARS Trial Parts, che si dedica esclusivamente al mondo delle moto da Trial, mette a disposizione dell’utilizzatore tutta la sua esperienza nel settore per realizzare ammortizzatori adatti ad ogni appassionato. L’ampia gamma di componenti interni e la facilità tecnica con cui si rimuove l’ammortizzatore permette all’appassionato di giocare agevolmente con tutti i settaggi.

Per testare in prima persona i Rockshocks, abbiamo organizzato una giornata di test con ARS e due moto molto significative tra gli appassionati delle classiche: Honda TLR 200 e Montesa Cota 330. ARS ha realizzato artigianalmente ancoraggi specifici in modo che qualsiasi moto da Trial classica possa equipaggiarli.

Dinamicamente, le sensazioni sono davvero sorprendenti. Ciò che spicca di più è la progressività e la trazione che apporta al set su qualsiasi tipo di terreno, in quanto sfrutta al meglio tutta la sua escursione e la ottimizza al massimo. In altri ammortizzatori, non appena si sale o si supera un piccolo ostacolo, si sfrutta già più della metà dell’escursione, lasciando pochissimo margine per i momenti più critici, dove di solito troviamo gli scomodi “dossi” che si sentono così male sui cerchi.

Ovviamente, ogni ciclista ha uno stile di guida e una corporatura, ma per qualsiasi tipo di pubblico consigliamo vivamente questi ammortizzatori. Inoltre, in caso di cambio moto, possiamo sempre smontarle facilmente e portarle sulla nuova moto, anche se ciò richiede nuovi ancoraggi, poiché come abbiamo sottolineato, sono facilmente rimovibili e gli ancoraggi possono essere sostituiti.

I migliori rider del Regno Unito come Len Hutty e Neil Gaunt stanno già utilizzando Rockshocks.

Ecco un’analisi di tutti i segreti tecnici di Rockshocks:

I Rockshocks hanno diverse caratteristiche che li rendono uno dei prodotti più sofisticati disponibili per il trial classico.

* Molle con caratteristiche di rigidezza certificate. L’ampissima gamma di molle per Rockshocks, da 40 a 100 libbre, permette di adattarle perfettamente alle singole esigenze di ogni utente. È prodotto con margini di tolleranza molto precisi che garantiscono prestazioni e durata.

* Il corpo dell’ammortizzatore e i suoi componenti interni sono realizzati in lega di alluminio. Il gambo ha un diametro di 12 mm in acciaio trattato con cromo duro. La finitura di tutte le lavorazioni è di altissima qualità. Il suo produttore, John Bull, è stato fornitore dei migliori team di Formula 1 per molti anni e applica tutta la sua esperienza alla progettazione dei Rockshocks.

* La corsa dell’ammortizzatore supera i 100 mm, il che non è affatto comune.

* Il sistema di azionamento del pistone dell’ammortizzatore consente numerose possibilità di regolazione del circuito idraulico, sia in compressione che in estensione, semplicemente variando il numero di pale poste su entrambi i lati del pistone.

* A seconda della molla scelta dal cliente e delle sue preferenze di guida , il funzionamento dell’ammortizzatore può essere adattato, partendo sempre dall’impostazione di base consigliata dal costruttore.

* I Rockshock non richiedono gas per funzionare. Solo olio. Questo lo rende molto facile da smontare. È sufficiente svitare il supporto della guarnizione di bloccaggio dal corpo dell’ammortizzatore per avere accesso all’interno dell’ammortizzatore e poter sostituire l’olio o le parti che lo possono richiedere.

* Sostituzione dei supporti ammortizzatori con più c
Più o meno a lungo, possiamo adattare i Rockshocks a qualsiasi moto. In questo modo, quando si cambia moto, è possibile sostituire i componenti necessari per montare i Rockshock sulla nuova moto.

ARS Trial Parts, il distributore di Rockshocks in Spagna, effettua la manutenzione degli ammortizzatori per 30 euro, ma può anche essere effettuata dall’utente stesso. Se un componente viene danneggiato in una caduta, abbiamo il pezzo di ricambio necessario per la riparazione immediata.

La gamma Rockshocks copre tutti i modelli di prova.

I prezzi di vendita consigliati (IVA inclusa) sono i seguenti:

Bultaco Sherpa, Montesa Cota 123, 172, 200, 247, 348 e 349, OSSA MAR e TR 80, SWM e Fantic 200, 240 e 300 e Merlin e la maggior parte dei pre-65 britannici:  240 euro.

Honda TLR e Cota 242 e 330: 270 Euro.

Commenti di José Franqueira di ARS Trial Parts

Abbiamo deciso di distribuire Rockshocks nel nostro paese perché siamo rimasti colpiti dalla loro qualità e dalle loro prestazioni. John Bull ha lavorato in Formula 1 e lo dimostra nel completamento di tutte le parti degli ammortizzatori.

D’altra parte, è molto curioso vedere quanto sia semplice il sistema idraulico e come funzioni bene. Anche l’aspetto classico, e la durata, offerti dalla molla cromata ci sembrano essere un importante argomento commerciale. Inoltre, le molle sono di altissima qualità, cosa che non è visibile ad occhio nudo, ma che, nel tempo, diventa molto importante.

La disponibilità di pezzi di ricambio e il supporto di John Bull in tutto ciò che riguarda l’allestimento ci hanno infine deciso. In ARS siamo costantemente impegnati nel servizio clienti e sia i pezzi di ricambio che il supporto tecnico sono essenziali quando si distribuisce un prodotto.

Sulle moto del team utilizziamo i Rockshock dalla metà del 2010 in modo molto soddisfacente.

Testo: David Quer & José Franqueira / Foto: David Quer / Azione: Alfonso Sánchez