Die Verbreitung von Classic Trial-Fans ist nicht auf eine Mode oder vorübergehende Umstände zurückzuführen, aber man könnte sogar sagen, dass es genauso viele Liebhaber von Oldtimer-Motorrädern gibt wie von aktuellen. Um dies zu bezeugen, genügt es, ein Rennen der spanischen Klassikmeisterschaft zu besuchen oder die Fähigkeit eines Gebiets zu sehen, sich zu versammeln. In diesem Umfeld finden wir klassische Motorräder strenger Baureihe, ohne Fallen oder Pappe, zusammen mit anderen, die mehr oder weniger stark modifiziert wurden.
Wenn wir drei oder vier Jahrzehnte später zurückblicken, ist uns bewusst, dass viele Dinge hätten besser gemacht werden können oder einfach, dass mit der heutigen Technologie die Leistung und Effektivität dieser Fahrräder verbessert werden könnte. Vergessen wir nicht, dass der Amateur zu dieser Zeit sein Trial-Motorrad praktisch täglich für alle seine Aufgaben benutzte und die Spezialität, da es keine Umweltbeschränkungen gab, auf der Ebene der Ausflüge beliebter war als der Wettbewerb, wie wir ihn heute verstehen.
Wenn ein Amateur sein klassisches Motorrad vorbereitet, ist das erste, was er nach dem allgemeinen Setup tut, das Fahrwerksteil zu optimieren. Sie können mit Ölen und Federn an Gabeln spielen, aber es ist nicht üblich, diese Komponente zu ersetzen. Das Gegenteil gilt jedoch für die hintere Stoßdämpferanlage. In dem Bewusstsein, dass das doppelte Dämpfungssystem und die Einstellbeschränkungen in den Standardsystemen beibehalten werden müssen, ist es ratsam, sie zu ersetzen, um an Komfort, Leistung und Effektivität beim Fahren zu gewinnen.
Obwohl die Palette der Stoßdämpfer breit gefächert ist, wurden noch niezuvor Stoßdämpfer wie die Rockshocks hergestellt, die mit der in der Formel 1 verwendeten Technologie entwickelt wurden und die Möglichkeit bieten, sie für jeden Fahrer in einer Vielzahl von Parametern spezifisch zu konfigurieren. Darüber hinaus bietet das Unternehmen ARS Trial Parts, das sich ausschließlich der Welt der Trial-Motorräder widmet, dem Benutzer seine gesamte Erfahrung in der Branche, um Stoßdämpfer für jeden Enthusiasten zu entwickeln. Die große Auswahl an internen Komponenten und die technische Leichtigkeit, mit der der Stoßdämpfer entfernt werden kann, ermöglichen es dem Enthusiasten, problemlos mit allen Einstellungen zu spielen.
Um die Rockshocks aus erster Hand zu testen, haben wir einen Testtag mit ARS und zwei sehr bedeutenden Motorrädern unter den Fans der Klassiker organisiert: Honda TLR 200 und Montesa Cota 330. ARS hat spezielle Verankerungen handgefertigt, so dass jedes klassische Trial-Fahrrad sie ausstatten kann.
Dynamisch sind die Empfindungen wirklich überraschend. Was am meisten auffällt, ist die Progressivität und Traktion, die es auf jeder Art von Gelände in das Set bringt, da es das Beste aus seinem gesamten Federweg herausholt und es maximal optimiert. Bei anderen Stoßdämpfern nutzen wir, sobald man auf ein kleines Hindernis aufsteigt oder es überwindet, bereits mehr als die Hälfte des Federwegs und lassen nur sehr wenig Spielraum für die kritischsten Momente, in denen wir normalerweise die unangenehmen „Unebenheiten“ finden, die sich auf den Felgen so schlimm anfühlen.
Natürlich hat jeder Fahrer einen Fahrstil und einen Körperbau, aber für jede Art von Publikum empfehlen wir diese Dämpfer. Darüber hinaus können wir im Falle eines Motorradwechsels diese jederzeit leicht zerlegen und zum neuen Motorrad bringen, auch wenn dafür neue Verankerungen erforderlich sind, da sie, wie bereits erwähnt, leicht abnehmbar sind und die Verankerungen ausgetauscht werden können.
Top-Fahrer in Großbritannien wie Len Hutty und Neil Gaunt verwenden bereits Rockshocks.
Hier ist eine Aufschlüsselung aller technischen Geheimnisse von Rockshocks:
Rockshocks haben mehrere Eigenschaften, die sie zu einem der anspruchsvollsten Produkte machen, die für den klassischen Versuch erhältlich sind.
* Federn mit zertifizierten Steifigkeitseigenschaften. Die sehr große Auswahl an Federn für Rockshocks, von 40 bis 100 Pfund, ermöglicht es, sie perfekt an die individuellen Bedürfnisse jedes Benutzers anzupassen. Es wird mit sehr präzisen Toleranzmargen hergestellt, die Leistung und Haltbarkeit gewährleisten.
* Der Körper des Stoßdämpfers und seine internen Komponenten bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Schaft hat einen Durchmesser von 12 mm aus hartverchromtem Stahl. Das Finish aller Bearbeitungen ist von höchster Qualität. Sein Hersteller, John Bull, ist seit vielen Jahren Zulieferer der besten Formel-1-Teams und lässt seine ganze Erfahrung in das Design der Rockshocks einfließen.
* Der Dämpferweg liegt bei über 100 mm, was keineswegs üblich ist.
* Das Antriebssystem des Stoßdämpferkolbens ermöglicht zahlreiche Möglichkeiten zur Einstellung des Hydraulikkreislaufs, sowohl in der Kompression als auch in der Verlängerung, indem einfach die Anzahl der auf beiden Seiten des Kolbens platzierten Schaufeln variiert wird.
* Abhängig von der vom Kunden gewählten Feder und seinen Fahrvorlieben kann die Funktionsweise des Stoßdämpfers angepasst werden, immer ausgehend von der vom Hersteller empfohlenen Grundeinstellung.
* Rockshocks benötigen kein Gas, um zu funktionieren. Nur Öl. Dadurch ist es sehr einfach zu demontieren. Es reicht aus, den Verriegelungsdichtungshalter vom Gehäuse des Stoßdämpfers abzuschrauben, um Zugang zum Inneren des Stoßdämpfers zu haben und das Öl oder die Teile, die dies benötigen, austauschen zu können.
* Ersetzen der Stoßdämpferlager durch weitere C-Halterungen
Länger oder später können wir die Rockshocks an jedes Motorrad anpassen. Auf diese Weise ist es möglich, beim Wechsel von Motorrädern die Komponenten auszutauschen, die für die Montage der Rockshocks am neuen Motorrad notwendig sind.
ARS Trial Parts, der Distributor von Rockshocks in Spanien, führt die Wartung der Stoßdämpfer für 30 Euro durch, kann aber auch vom Benutzer selbst durchgeführt werden. Sollte ein Bauteil bei einem Sturz beschädigt werden, haben wir das notwendige Ersatzteil für die sofortige Reparatur.
Das Rockshocks-Sortiment deckt alle Trial-Modelle ab.
Die unverbindlichen Preisempfehlungen (inkl. MwSt.) lauten wie folgt:
Bultaco Sherpa, Montesa Cota 123, 172, 200, 247, 348 und 349, OSSA MAR und TR 80, SWM und Fantic 200, 240 und 300 und Merlin sowie die meisten britischen Pre-65er: 240 Euro.
Honda TLR und Cota 242 und 330: 270 Euro.
Kommentare von José Franqueira von ARS Trial Parts
Wir haben uns entschieden, Rockshocks in unserem Land zu vertreiben, weil wir von ihrer Qualität und Leistung beeindruckt waren. John Bull hat in der Formel 1 gearbeitet und das zeigt sich in der Fertigstellung aller Teile der Stoßdämpfer.
Auf der anderen Seite ist es sehr interessant zu sehen, wie einfach das Hydrauliksystem ist und wie gut es funktioniert. Die klassische Optik und Langlebigkeit, die die Chromfeder bietet, scheint uns auch ein wichtiges kommerzielles Argument zu sein. Darüber hinaus sind die Federn von höchster Qualität, was mit bloßem Auge nicht sichtbar ist, aber mit der Zeit sehr wichtig wird.
Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Unterstützung von John Bull in allem, was mit dem Set-up zu tun hat, haben uns schließlich entschieden. Bei ARS bemühen wir uns ständig um den Kundendienst und sowohl Ersatzteile als auch technischer Support sind beim Vertrieb eines Produkts unerlässlich.
An den Bikes des Teams setzen wir seit Mitte 2010 die Rockshocks sehr zufriedenstellend ein.
Text: David Quer & José Franqueira / Fotos: David Quer / Aktion: Alfonso Sánchez
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