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Montesa et l’évolution du procès Cota

03/01/2019
Trialworld

Dans les années 1960, le trial était une spécialité très populaire, notamment en Grande-Bretagne, où la saison de compétition commençait au début de l’automne, à la fin des courses de vitesse et de motocross, et était l’occasion pour les grands athlètes de s’amuser en hiver, en compétition, avec les fans, dans une compétition amicale et saine.

En 1964, Sammy Miller avait remporté, avec son Ariel 500 quatre temps, son sixième championnat de Grande-Bretagne et pour la troisième fois le Scottish Six Days Trial (S.S.D.T.).
Mais il n’était pas sûr de son avenir avec Ariel et a proposé à Bultaco (par l’intermédiaire de l’importateur Don Rickman) la construction d’une moto d’essai légère, avec un moteur 2 temps.

En Espagne, Trial était alors presque inconnu.
Les premières courses d’essai, en Espagne, ont peut-être été le I Viladrau Trial qui s’est tenu au « Mas Noguer » de Viladrau le 27 août 1961 et, un an plus tard, le 2 septembre, le deuxième trophée, au même endroit. Des pilotes et des amateurs d’autres spécialités y ont participé : Juan Soler Bultó, Oriol Puig, Pedro Pí, José Mª. Busquets, Carlos Giró….
En octobre 1964, la Fédération Internationale invite plusieurs fédérations européennes à participer à un atelier à Grenoble, dans le but de promouvoir le Trial. Une équipe de coureurs espagnols s’est déplacée pour y participer.

À la fin du parcours, une compétition a eu lieu entre les concurrents, avec la victoire de l’Allemand W.Steiner devant Triumph et la troisième place pour Manuel Marqués. Pedro Pí, qui était le seul représentant de Montesa, et l’a fait avec une moto de motocross légèrement adaptée, s’est qualifié à la 13e place.
Mais il ne s’agissait pas vraiment d’une compétition, mais d’une démonstration de ce que sont les « zones » de pénalité dans une épreuve d’essai et de la façon dont les règles de cette modalité sont appliquées sur le terrain.

Tout cela pour stimuler la pratique de ce sport. Le 1er novembre 1964 s’est tenue l’épreuve du Tibidabo, organisée par le Real Moto Club de Catalunya sur le versant de l’emblématique montagne de Barcelone. Tant de fans se sont inscrits que l’organisation a été contrainte de fermer l’admission alors que la limite prudentielle avait déjà été dépassée.
Pedro Pí a participé avec un prototype adapté à cette spécialité, mais il connaît ses limites lorsqu’il s’agit de concourir avec des coureurs plus expérimentés et avec des montures plus adaptées, il se présente donc sur la ligne de départ avec un blazer, une cravate et des chaussures « habillées ».
Le vainqueur a été Juan Soler Bultó avec un Sherpa N et P. Pí a été classé à la dixième place. C’est lors du Trial de Manresa, le 31 janvier 1965, que P.Pí remporte la première victoire dans une compétition de Trial, devant les Bultacos d’Oriol Puig Bultó, Juan Soler Bultó et l’autre Montesa d’Otón Tena qui obtiennent la sixième place.

Sammy Miller parvient à peaufiner ce qui serait le premier Sherpa T, mais Montesa ne prend pas le Trial au sérieux et n’apporte que de timides améliorations qui sont testées petit à petit.
En 1966, un prototype avec une suspension de type « Earles » a commencé à être testé avec plus d’intérêt.

L’ESSAI MONTESA 250 EST NÉ. SEULEMENT 44 UNITÉS FABRIQUÉES

En avril 1967, la première moto Montesa Trial produite en série a été présentée au Salon de l’industrie de la moto à Barcelone. Il s’agit de la 250 Trial, mais seulement 44 unités sont fabriquées.
Cet été-là, des entraînements intenses ont été organisés dans le district de Viladrau, dans le but d’arriver dans les meilleures conditions en début de saison.
La présentation de ce modèle en compétition a eu lieu lors du I Trial de Sant Llorenç (Terrasa) le 1er octobre 1967.
Le vainqueur est, une fois de plus, Juan Soler Bultó et Pedro Pí obtient la troisième place, ce qui est encourageant.
À partir de ce moment-là, une course frénétique a été menée par P.Pí, en tant que pilote technique, Jordi Ros et Leopoldo Milá, pour développer une moto qui pourrait rivaliser avantageusement avec l’expérimenté Sherpa T qui avait sponsorisé Sammy Miller.
Le pilote français Christian Rayer est engagé en tant que pilote et testeur, qui parvient à remporter le championnat de France.
En 1968 a eu lieu le premier championnat d’Espagne de trial. Trois courses sont organisées, la première à Valence le 11 février et le vainqueur surprenant est Pedro Pí, qui bat l’expérimenté « équipe » de Bultaquista.

Pí a également remporté les deux autres courses de score, le Spring Trial de Barcelone et celui de Madrid, ce qui lui a valu d’être proclamé premier champion d’Espagne de Trial.

LA MONTESA COTA 247 EST NÉE

Montesa dispose déjà d’un vélo de compétition et son nom commercial sera Cota 247.
Sa conception innovante avec réservoir et selle intégrés lui permet d’obtenir le Delta d’argent pour le design industriel de l’Adi-Fad.
La même année, le pilote britannique Don Smith est engagé, qui parvient à remporter le Championnat d’Europe, en battant le légendaire Sammy Miller et son sherpa.

En mai 1968, Montesa fait ses débuts officiels au Scottish International Six-Day Trial, avec des motos « Cota 247 », pilotées par Don Smith, Charlie Harris et Pedro Pi. Don Smith, lors de son premier contact international avec Montesa lors des Six Jours, a obtenu la troisième place du classement général, ce qui a donné à tous un aperçu clair des possibilités de la nouvelle épreuve de Montesa. L’année suivante, P.Pí se voit présenter un concurrent coriace : le jeune Ignacio Bultó.
Montesa a toujours été liée au monde de la compétition tout-terrainLors de sa deuxième participation au S.S.D.T. (6 jours de Scotland Trial) en mai 1969, Montesa a remporté le classement par équipe avec Don Smith, Gordon Farley et Lawrence Telling.
En 1970, un autre jeune homme, Yrjo Vesterinen, avec une Cota 247, a triomphé dans le championnat finlandais de trial. La même année, deux jeunes pilotes de trial britanniques déjà établis rejoignent l’équipe de trial de Montesa : Ian Haydon et Rob Edwards.

Mais c’est Gordon Farley qui a remporté le prestigieux championnat britannique en 1971. À ce moment-là, le sport du trial évoluait, de l’Angleterre au monde entier.
Grâce à la participation technique de l’industrie espagnole – avec Montesa, Bultaco et Ossa – le trial a cessé d’être une sorte de passe-temps hivernal pour devenir un nouveau sport de grande demande et de compétition acharnée et sa pratique a été nourrie par un grand nombre de cavaliers internationaux de grande préparation, tandis que, partout dans le monde, Les clubs organisant de nouvelles épreuves de trial pour le calendrier international s’efforçaient de trouver de nouveaux circuits de grande difficulté pour les nouvelles machines, généralement espagnoles, qui étaient déjà fabriquées spécialement conçues pour la pratique du sport de trial.

OUVERTURE DU MARCHÉ. MONTESA LANCE LA 25E ÉLÉVATION

Pour plaire aux plus jeunes « fans », Montesa a lancé la Cota 25, une petite reproduction de la Cota 247, et à partir de ce moment-là, le « Children’s Trial » est devenu populaire, avec des courses pour enfants dans des zones spécialement conçues pour eux. Jordi Tarrés et Alex Crivillé ont appris à faire de la moto avec ces petites Montesa.
C’est l’année de la présentation de la Cota 123, la sœur cadette de la 247. Dans la première édition de l’épreuve des Trois Jours de Santigosa, une compétition organisée dans le style des 6 Jours d’Écosse, où Pedro Pí gagne avec une moto de ce modèle, bien qu’il soit en concurrence avec les Sherpas et les Cotas de plus grande capacité.

En 1973, il remporte les championnats nationaux de Trial en Suède avec Benny Sellman, en Belgique avec Jean Marie Lejeune et en Allemagne avec Felix Krähnstover. Mais le championnat d’Espagne résiste, puisque Jaume Subirá, Miquel Cirera et Pere Ollé ne parviennent pas à détrôner Manuel Soler avec leur Bultaco. En 1974, la Cota 172 est présentée au Mondial de l’Automobile de Paris, qui a été conçue sur la base de la structure de la 123 mais avec des roues de 21 et 18 pouces et un moteur « surélevé » à 153 cc.

RATHMELL ET VESTERINEN REMPORTENT DE GRANDES VICTOIRES POUR MONTESA

Cette idée d’une moto de trial sera celle qui s’avérera la plus compétitive des années plus tard, mais à Montesa, pour le moment, le moteur avec une cylindrée plus importante a été préféré et en 1976, la Cota 348 tant attendue est apparue.
Avec la Cota 348 et plus tard avec la Cota 349, des triomphes exceptionnels ont été remportés en Trial, comme les victoires de Malcolm Rampell aux Six Jours d’Écosse en 1979 et la première victoire historique d’un pilote non britannique dans cette épreuve par Yrjo Vesterinen, avec Montesa en 1980.

Montesa Cota 349L’American Marland Whaley a été proclamé Champion de Trial aux États-Unis à deux reprises, la dernière fois en 1980 avec un Cota 349 qui est conservé au Musée de la fondation.

ULF KARLSON, CHAMPION DU MONDE AVEC UN PROTOTYPE MONTESA COTA 349

Mais la victoire la plus attendue est venue en 1980, avec Ulf Karlson proclamé champion du monde avec le prototype de ce qui allait être la future Cota 349.
Pour comprendre la compétitivité du Championnat du Monde à l’heure actuelle, il suffit de regarder le classement final et de voir que le top 10 comprend des pilotes de six pays, avec six marques différentes :
Lluís Gallach avec Montesa1er U.Karlson (Suède) Montesa, 121 points
2ème B.Schreiber (U.S.A.) Italjet, 111 points
3ème Y.Vesterinen (Finlande) Montesa, 94 pts.
4ème E.Lejeune (Belgique) Honda, 86 pts.
5º M.Lampkin (Angleterre) Bultaco, 61 pts.
6º M.Soler (Espagne) Bultaco, 47 pts.
7ème R.Shepherd (Angleterre) Montesa 41 pts.
8ème M.Rathmell (Angleterre) Montesa, 41 pts.
9º A.Gorgot (Espagne) Ossa, 41 pts.
10ème J.Subirá (Espagne) Fantic, 29 pts.
Montesa a remporté le titre des constructeurs cette année et l’année suivante.

En 1982, Toni Gorgot rejoint l’équipe Montesa et en 1983, il réussit à être le premier grand triomphe purement espagnol aux Six Jours d’Écosse, preuve que les motos espagnoles Montesa (avec Rathmell et Vesterinen), Bultaco (avec Sam Miller) et Ossa (avec Mick Andrews) avaient gagné à plusieurs reprises. Mais en 1982, Gorgot a été le premier pilote espagnol, avec Montesa, à inscrire son nom dans cette course légendaire, au volant d’une « Cota 349 ».
Montesa décide d’introduire des vélos de trial sur le marché, dans le but de diversifier le produit. Ce nouveau sport, appelé Trialsín par Montesa elle-même, est une véritable école pour les futurs champions. A.Codina, J.Tarrés et M.Colomer sortiront de cette école. À la fin des années 80, l’Espagne est entrée dans une forte crise économique et le secteur de la moto a également été affecté par la concurrence croissante des marques japonaises sur les marchés étrangers.

DÉCADENCE. BULTACO ET OSSA FERMENT LEURS USINES

Bultaco et Ossa, qui sont les concurrents traditionnels, les adversaires directs de Montesa, doivent fermer leurs usines.
D’autres usines plus petites avaient déjà fermé, Montesa avait anticipé cette situation et, avant d’y arriver, avait fait un énorme effort pour acquérir, en dehors de l’Espagne, un approvisionnement en équipements et machines ultramodernes pour améliorer ses produits selon les technologies les plus avancées.
La Montesa Cota 311 a été la dernière « 100% Montesa » avant l’entrée de HRCA. Face au dilemme de l’abandon ou du dépassement, l’entreprise a obtenu des prêts bancaires pour la rénovation industrielle susmentionnée, nécessaire pour fabriquer un meilleur produit à moindre coût, ce qui lui permettrait de rivaliser sur le marché mondial avec l’industrie internationale la plus avancée techniquement.
Les nouvelles technologies et la baisse des chiffres d’affaires due à la crise ont entraîné une réduction des effectifs, mais les conditions extérieures n’étaient pas les meilleures pour qu’une mesure si nécessaire à la survie de l’entreprise soit acceptée. Il y a eu des grèves et peu de protection institutionnelle à des moments clés (en 1980, il y a eu une grève qui a maintenu l’entreprise inactive pendant 3 mois, ce qui semble incompréhensible aujourd’hui).

MONTESA HONDA S.A. EST NÉE.

La situation financière est devenue critique, les investissements dans de nouveaux modèles ont dû être interrompus et finalement elle a été mise sous séquestre en septembre 1983.

Grâce au fait que Montesa disposait d’une organisation commerciale et industrielle très solide, elle a réussi à éviter la fermeture totale en concluant un accord avec Honda Motor en 1982. C’est ainsi qu’une nouvelle société a été créée, appelée Montesa Honda S.A., avec l’engagement, de la part de Honda, de commercialiser des versions spéciales fabriquées sous l’acronyme MH des modèles populaires Cota 125, 200 et 349, qui ont été distribuées à travers son réseau de vente en Europe.
De son côté, Montesa Honda S.A. a utilisé le réseau de vente espagnol de Montesa pour vendre ses unités. Cet accord a été conclu le 1er juillet 1986 avec l’absorption par Montesa Honda, S.A. des installations et des travailleurs restants de Montesa.
Le capital social est définitivement constitué à 88 % de Honda Motor et à 12 % des partenaires espagnols. L’objectif de cette société est la production, la distribution et la vente de motos, sous les marques Honda et Montesa. Malheureusement, et de manière totalement inattendue, Pere Permanyer est décédé le 20 mars 1987, à l’âge de 75 ans et le 3 avril, quelques jours plus tard, il ne pouvait plus présider l’inauguration officielle d’une usine « rénovée » à Esplugues.

Montesa Cota 315R Prototype

À partir de janvier 1987, la nouvelle Cota 335 a fait irruption sur le marché et en novembre de la même année, la Cota 307, que l’on peut considérer comme la première d’une génération de Cota, avec le moteur « 123 », vraiment compétitif au niveau du championnat du monde et qui remplace définitivement les modèles à moteur de base « 348 ».

COLOMER, FUJINAMI, LAMPKIN ET BOU CONTINUENT D’ÉCRIRE DES LIGNES DE GLOIRE

Les pilotes qui pilotent la Cota 307 dans les courses du Championnat du Monde sont Philippe Berlatier à partir de 1987 et Eddy Lejeune en 1988. Avec l’introduction de la Cota 314 en octobre 1993 et surtout de la Cota 315 en 1997, une étape importante a été franchie dans la compétitivité des modèles d’essai. Le moteur, conçu au Japon par le HRC en collaboration avec le département course de Montesa, a permis à Marc Colomer de remporter le championnat du monde de trial 1996.

MONTESA a remporté le Championnat du Monde de Trial en 2000 avec le pilote Dougie Lampkin (fils de l’ancien Champion du Monde Martin Lampkin), ainsi que les trois premières positions du Championnat avec T.Fujinami deuxième et Marc Colomer troisième.

DOUGIE LAMPKIN, TONI BOU ET MONTESA

Dougie Lampkin parvient à se mettre en route pour quatre championnats du monde consécutifs en plein air (2000 – 2003). T. Fujinami, « Fujigas » y parviendra en 2004, tandis que Toni Bou, pour ses débuts en tant que pilote de la marque, remportera les titres mondiaux en salle et en extérieur en 2007 et depuis lors, il a remporté tous les titres mondiaux disputés consécutivement jusqu’en 2019. De son côté, Laia Sanz a remporté le championnat du monde des pilotes féminins de 2000 jusqu’à sa signature chez Gas Gas pour la saison 2012.

MONTESA TRIAL PIÈCES DE RECHANGE ET ACCESSOIRES

Dans la
boutique d’essai en ligne
de Trialworld Store, vous pouvez trouver tous les accessoires et pièces de rechange pour
Montesa Cota de Trial

VÉLOS DE TRIAL FABRIQUÉS PAR MONTESA

Montesa Trial 250 (1967)
Montesa Cota 25 (1971-1974)
Montesa Cota 49 (1976-1978)
Montesa Cota 74 (1976-1978)
Montesa Cota 123 (1972-1980)
Montesa Cota 247 (1968-78)
Montesa Cota 348 (1976)
Montesa Cota 348 Malcolm Ratmel / 2ème Série (1976-78)
Montesa Cota 349 (1979)
Montesa Cota 349 Blanca (1980)
Montesa Cota 248 Blanca (1980)
Montesa Cota 200 (1980)
Montesa Cota 349 (1982)
Montesa Cota 350 (1983)
Montesa Cota 242 (1983-85)
Montesa Cota 330 (1985)
Montesa Cota 335 (1986-1988)
Montesa Cota 304 (1986)
Montesa Cota 307 (1987)
Montesa Cota 308
Montesa Cota 309 (1988)
Montesa Cota 310 (1991)
Montesa Cota 311 (1992 – 1993) –
Informations Montesa Cota 311

Montesa Cota 314R (1994-1996)
Montesa Cota 315R (1997-2004) –
Test Montesa Cota 315R

Montesa Cota 4RT (2005-2013)
Montesa Cota 4RT Repsol (2005-2013)
Montesa Cota 4RT 260 (2014 – aujourd’hui)
Montesa Cota 4RT 260 Race Replica (2014- présent)
Montesa Cota 300RR (2016 – aujourd’hui)
Test Montesa Cota 300RR