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Montesa und die Entwicklung der Cota-Studie

03/01/2019
Trialworld

In den 1960er Jahren war das Trial eine sehr beliebte Spezialität, vor allem in Großbritannien, wo die Wettkampfsaison im Frühherbst, am Ende der Speed- und Motocross-Rennen, begann und eine Gelegenheit für große Athleten war, im Winter Spaß zu haben, zusammen mit den Fans, in freundschaftlichen und gesunden Wettkämpfen.

1964 gewann Sammy Miller mit seinem Ariel 500 Viertakter seine sechste britische Meisterschaft und zum dritten Mal das Scottish Six Days Trial (S.S.D.T.).
Aber er war sich über seine Zukunft bei Ariel nicht sicher und schlug Bultaco (über den Importeur Don Rickman) den Bau eines leichten Versuchsmotorrads mit einem 2-Takt-Motor vor.

In Spanien war Trial damals fast unbekannt.
Möglicherweise waren die ersten Proberennen in Spanien das I Viladrau Trial, das am 27. August 1961 im „Mas Noguer“ in Viladrau ausgetragen wurde, und ein Jahr später, am 2. September, die zweite Trophäe an gleicher Stelle. Piloten und Amateure aus anderen Fachgebieten nahmen daran teil: Juan Soler Bultó, Oriol Puig, Pedro Pí, José Mª. Busquets, Carlos Giró….
Im Oktober 1964 lud der Internationale Verband mehrere europäische Verbände zu einem Workshop in Grenoble ein, um für Trial zu werben. Ein Team spanischer Läufer reiste an, um teilzunehmen.

Am Ende des Parcours fand ein Wettkampf zwischen den Teilnehmern statt, bei dem der Deutsche W.Steiner mit Triumph gewann und Manuel Marqués den dritten Platz belegte. Pedro Pí, der als einziger Vertreter von Montesa mit einem leicht angepassten Motocross-Bike ins Rennen ging, qualifizierte sich als 13.
Aber das war nicht wirklich ein Wettkampf, sondern eine Demonstration, wie die Strafzonen in einer Testveranstaltung aussehen und wie die Regeln dieser Modalität vor Ort angewendet werden.

All dies, um die Ausübung dieses Sports zu stimulieren. Am 1. November 1964 fand der I. Tibidabo-Prozess statt, der vom Real Moto Club de Catalunya am Hang des emblematischen Berges von Barcelona organisiert wurde. Es meldeten sich so viele Fans an, dass die Organisation gezwungen war, den Einlass zu schließen, als die aufsichtsrechtliche Grenze bereits überschritten war.
Pedro Pí nahm mit einem Prototyp teil, der für diese Spezialität angepasst wurde, aber er kennt seine Grenzen, wenn er mit erfahreneren Fahrern und mit geeigneteren Reittieren antritt, also erscheint er mit Blazer, Krawatte und „Anzug“-Schuhen an der Startlinie.
Sieger wurde Juan Soler Bultó mit einem Sherpa N und P. Pí wurde als Zehnter gewertet. Am 31. Januar 1965 errang P.Pí im Manresa-Trial den ersten Sieg in einem Trial-Wettbewerb vor den Bultacos von Oriol Puig Bultó, Juan Soler Bultó und der anderen Montesa von Otón Tena, die den sechsten Platz belegten.

Sammy Miller gelingt es, an dem ersten Sherpa T zu feilen, aber Montesa nimmt den Versuch nicht so ernst und nimmt nur zaghafte Verbesserungen vor, die nach und nach getestet werden.
Im Jahr 1966 wurde ein Prototyp mit einem Fahrwerk vom Typ „Earles“ mit größerem Interesse getestet.

DER MONTESA 250 TRIAL IST GEBOREN. NUR 44 STÜCK HERGESTELLT

Im April 1967 wurde das erste in Serie produzierte Montesa Trial-Motorrad auf der Motorradmesse in Barcelona vorgestellt. Dies ist der 250 Trial, aber es werden nur 44 Einheiten hergestellt.
In diesem Sommer wurden im Bezirk Viladrau intensive Trainingseinheiten organisiert, mit dem Ziel, zu Beginn der Saison in bester Verfassung anzukommen.
Die Wettbewerbspräsentation dieses Modells fand am 1. Oktober 1967 beim I. Prozess von Sant Llorenç (Terrasa) statt.
Der Sieger ist wieder einmal Juan Soler Bultó und Pedro Pí belegt den dritten Platz, was den Fortschritt fördert.
Von da an wurde ein frenetisches Rennen von P.Pí als technischem Fahrer, Jordi Ros und Leopoldo Milá angeführt, um ein Motorrad zu entwickeln, das vorteilhaft mit dem erfahrenen Sherpa T konkurrieren konnte, der Sammy Miller gesponsert hatte.
Als Fahrer und Tester wird der französische Experte Christian Rayer verpflichtet, der es schafft, die französische Meisterschaft zu gewinnen.
1968 wurde die erste spanische Trial-Meisterschaft ausgetragen. Drei Rennen werden ausgetragen, das erste am 11. Februar in Valencia und der überraschende Sieger ist Pedro Pí, der die erfahrene „Truppe“ aus Bultaquista schlägt.

Pí gewann auch die beiden anderen Wertungsrennen, das Spring Trial in Barcelona und das in Madrid, so dass er zum ersten spanischen Trial-Champion ernannt wurde.

DIE MONTESA COTA 247 IST GEBOREN

Montesa hat bereits ein konkurrenzfähiges Motorrad und sein kommerzieller Name wird Cota 247 lauten.
Sein innovatives Design mit integriertem Tank und Sattel verleiht dem Adi-Fad das silberne Delta für das Industriedesign.
Im selben Jahr wurde der Brite Don Smith engagiert, der die Europameisterschaft gewann, indem er den legendären Sammy Miller und seinen Sherpa besiegte.

Im Mai 1968 gab Montesa sein offizielles Debüt beim Scottish International Six-Day Trial mit den Motorrädern „Cota 247“, die von Don Smith, Charlie Harris und Pedro Pi gefahren wurden. Don Smith erreichte bei seinem ersten internationalen Kontakt mit Montesa bei den Six Days den dritten Platz in der Gesamtwertung, was für alle eine klare Vorschau auf die Möglichkeiten der neuen Montesa-Prüfung bedeutete. Im darauffolgenden Jahr bekam P.Pí einen harten Konkurrenten: den jungen Ignacio Bultó.
Montesa war schon immer mit der Welt des Offroad-Wettbewerbs verbundenBei der zweiten Teilnahme am S.S.D.T. (6 Days of Scotland Trial) im Mai 1969 gewann Montesa mit Don Smith, Gordon Farley und Lawrence Telling die Mannschaftswertung.
1970 triumphierte ein weiterer junger Mann, Yrjo Vesterinen, mit einer Cota 247 in der finnischen Trial-Meisterschaft. Im selben Jahr schlossen sich zwei junge und bereits etablierte britische Trial-Fahrer dem Montesa-Trial-Team an: Ian Haydon und Rob Edwards.

Aber es war Gordon Farley, der 1971 die prestigeträchtige britische Meisterschaft gewann. Zu dieser Zeit entwickelte sich der Trial-Sport von England aus in die ganze Welt.
Dank der technischen Beteiligung der spanischen Industrie – mit Montesa, Bultaco und Ossa – hörte das Trial auf, eine Art Winterzeitvertreib zu sein, und wurde zu einem neuen Sport mit großer Nachfrage und hartem Wettbewerb, und seine Ausübung wurde von einer großen Anzahl internationaler Reiter mit großer Vorbereitung genährt, während auf der ganzen Welt Die Vereine, die neue Trial-Veranstaltungen für den internationalen Kalender organisierten, bemühten sich, neue Strecken mit großem Schwierigkeitsgrad für die neuen, in der Regel spanischen Maschinen zu finden, die bereits speziell für die Ausübung des Trial-Sports hergestellt worden waren.

ERÖFFNUNG DES MARKTES. MONTESA STARTET DIE 25. ERHEBUNG

Um die jüngsten „Fans“ zufrieden zu stellen, brachte Montesa den Cota 25 auf den Markt, eine kleine Nachbildung des Cota 247, und von diesem Moment an wurde das „Children’s Trial“ populär, mit Rennen für Kinder in speziell für sie entworfenen Bereichen. Jordi Tarrés und Alex Crivillé lernten mit den kleinen Montesas Motorradfahren.
Es war das Jahr der Präsentation der Cota 123, der jüngeren Schwester der 247. In der ersten Ausgabe des Trials of the Three Days of Santigosa, einem Wettbewerb, der im Stil der 6 Days of Scotland organisiert wird, bei dem Pedro Pí mit einem Motorrad dieses Modells gewinnt, obwohl er mit den Sherpas und Cotas mit größerer Kapazität konkurriert.

1973 gewann er die nationalen Meisterschaften von Trial in Schweden mit Benny Sellman, Belgien mit Jean Marie Lejeune und Deutschland mit Felix Krähnstover. Doch die spanische Meisterschaft leistet Widerstand, denn Jaume Subirá, Miquel Cirera und Pere Ollé sind nicht in der Lage, Manuel Soler mit ihrem Bultaco vom Thron zu stoßen. 1974 wurde auf dem Pariser Autosalon der Cota 172 vorgestellt, der in Anlehnung an die Struktur des 123 entworfen wurde, jedoch mit 21- und 18-Zoll-Rädern und einem auf 153 cm³ „erhöhten“ Motor.

RATHMELL UND VESTERINEN HOLEN GROSSE SIEGE FÜR MONTESA

Diese Idee eines Trial-Bikes sollte sich Jahre später als die konkurrenzfähigste erweisen, aber in Montesa wurde vorerst der Motor mit größerem Hubraum bevorzugt und 1976 erschien die lang erwartete Cota 348.
Mit der Cota 348 und später mit der Cota 349 wurden herausragende Triumphe im Trial erzielt, wie z.B. Malcolm Rampells Siege bei den Six Days of Scotland 1979 und der historische erste Sieg eines nicht-britischen Fahrers bei dieser Veranstaltung durch Yrjo Vesterinen mit Montesa im Jahr 1980.

Montesa Cota 349Der amerikanische Marland Whaley wurde in den Vereinigten Staaten zweimal zum Trial Champion gekürt, das letzte Mal 1980 mit einem Cota 349, der im Museum der Stiftung aufbewahrt wird.

ULF KARLSON, WELTMEISTER MIT EINEM MONTESA COTA 349 PROTOTYP

Aber der am sehnlichsten erwartete Sieg kam 1980, als Ulf Karlson mit dem Prototyp der späteren Cota 349 zum Weltmeister erklärt wurde.
Um die Wettbewerbsfähigkeit der Weltmeisterschaft zu verstehen, muss man sich nur die Endabrechnung ansehen und sehen, dass die Top 10 Fahrer aus sechs Ländern mit sechs verschiedenen Marken umfasst:
Lluís Gallach mit Montesa1. U.Karlson (Schweden) Montesa, 121 Punkte
2. B.Schreiber (U.S.A.) Italjet, 111 Punkte
3. Y.Vesterinen (Finnland) Montesa, 94 Pkt.
4. E.Lejeune (Belgien) Honda, 86 Pkt.
5º M.Lampkin (England) Bultaco, 61 Pkt.
6º M.Soler (Spanien) Bultaco, 47 Pkt.
7. R.Shepherd (England) Montesa 41 Pkt.
8. M.Rathmell (England) Montesa, 41 Pkt.
9º A.Gorgot (Spanien) Ossa, 41 Pkt.
10. J.Subirá (Spanien) Fantic, 29 Pkt.
Montesa gewann in diesem und im nächsten Jahr den Herstellertitel.

1982 stieß Toni Gorgot zum Montesa-Team und 1983 gelang es ihm, den ersten großen rein spanischen Triumph bei den Six Days of Scotland zu erringen, was beweist, dass die spanischen Motorräder Montesa (mit Rathmell und Vesterinen), Bultaco (mit Sam Miller) und Ossa (mit Mick Andrews) wiederholt gewonnen hatten. Aber 1982 war Gorgot der erste spanische Fahrer mit Montesa, der sich in diesem legendären Rennen mit einer „Cota 349“ eintragen ließ.
Montesa beschließt, Trial-Bikes auf den Markt zu bringen, um das Produkt zu diversifizieren. Diese neue Sportart, die von Montesa selbst Trialsín genannt wird, ist eine echte Schule für zukünftige Champions. A. Codina, J. Tarrés und M. Colomer werden aus dieser Schule hervorgehen. Ende der 80er Jahre geriet Spanien in eine schwere Wirtschaftskrise und auch der Motorradsektor war von der wachsenden Konkurrenz japanischer Marken auf ausländischen Märkten betroffen.

DEKADENZ. BULTACO UND OSSA SCHLIESSEN IHRE FABRIKEN

Bultaco und Ossa, die traditionellen Konkurrenten, direkte Gegner von Montesa, müssen ihre Fabriken schließen.
Andere kleinere Fabriken waren bereits geschlossen worden, Montesa hatte diese Situation vorausgesehen und vor ihrer Ankunft enorme Anstrengungen unternommen, um außerhalb Spaniens einen Vorrat an hochmodernen Geräten und Maschinen zu erwerben, um ihre Produkte nach den fortschrittlichsten Technologien zu verbessern.
Die Montesa Cota 311 war die letzte „100% Montesa“ vor dem Eintritt von HRCA. Angesichts des Dilemmas, sich selbst aufzugeben oder zu übertreffen, erhielt das Unternehmen Bankkredite für die oben erwähnte industrielle Renovierung, die notwendig war, um ein besseres Produkt zu niedrigeren Kosten herzustellen, das es ihm ermöglichen würde, auf dem Weltmarkt mit der technisch fortschrittlichsten internationalen Industrie zu konkurrieren.
Die neuen Technologien und der krisenbedingte Rückgang der Verkaufszahlen führten zu einem Personalabbau, aber die äußeren Bedingungen waren nicht die besten für eine für das Überleben des Unternehmens so notwendige Maßnahme. Es gab Streiks und wenig institutionellen Schutz in entscheidenden Momenten (1980 gab es einen Streik, der das Unternehmen 3 Monate lang inaktiv hielt, was heute unverständlich erscheint).

MONTESA HONDA S.A. IST GEBOREN.

Die finanzielle Lage wurde kritisch, Investitionen in neue Modelle mussten gestoppt werden, und schließlich ging sie im September 1983 in Konkurs.

Dank der Tatsache, dass Montesa über eine sehr solide Handels- und Industrieorganisation verfügte, gelang es dem Unternehmen, eine vollständige Schließung zu vermeiden, indem es 1982 eine Vereinbarung mit Honda Motor traf. So wurde ein neues Unternehmen mit dem Namen Montesa Honda S.A. gegründet, das sich verpflichtete, Sonderversionen zu vermarkten, die unter dem Akronym MH der beliebten Modelle Cota 125, 200 und 349 hergestellt wurden und über sein Vertriebsnetz in Europa vertrieben wurden.
Montesa Honda S.A. nutzte ihrerseits das spanische Vertriebsnetz von Montesa, um ihre Einheiten zu verkaufen. Diese Vereinbarung wurde am 1. Juli 1986 mit der Übernahme der verbliebenen Werke und Arbeiter von Montesa Honda, S.A. durch Montesa Honda, S.A. abgeschlossen.
Das Aktienkapital wurde endgültig gebildet, wobei 88 % Honda Motor und 12 % den spanischen Partnern gehörten. Das Ziel dieses Unternehmens ist die Produktion, der Vertrieb und der Verkauf von Motorrädern unter den Marken Honda und Montesa. Leider verstarb Pere Permanyer am 20. März 1987 im Alter von 75 Jahren und am 3. April, wenige Tage später, konnte er die offizielle Einweihung einer „renovierten“ Fabrik in Esplugues nicht mehr leiten.

Montesa Cota 315R Prototyp

Ab Januar 1987 kam der neue Cota 335 auf den Markt und im November desselben Jahres der Cota 307, den wir als den ersten einer Generation von Cotas bezeichnen können, mit dem „123“-Motor, der auf Weltmeisterschaftsniveau wirklich konkurrenzfähig ist und die „348“-Basismotormodelle endgültig verdrängt.

COLOMER, FUJINAMI, LAMPKIN UND BOU SCHREIBEN WEITERHIN „LINES OF GLORY“

Die Fahrer, die die Cota 307 in den WM-Rennen fahren, sind Philippe Berlatier aus dem Jahr 1987 und Eddy Lejeune aus dem Jahr 1988. Mit der Einführung des Cota 314 im Oktober 1993 und vor allem des Cota 315 im Jahr 1997 wurde ein wichtiger Schritt nach vorne in der Wettbewerbsfähigkeit der Versuchsmodelle gemacht. Der Motor, der in Japan von HRC in Zusammenarbeit mit der Rennabteilung von Montesa entwickelt wurde, ermöglichte es Marc Colomer, 1996 die Trial-Weltmeisterschaft zu gewinnen.

MONTESA gewann im Jahr 2000 mit dem Fahrer Dougie Lampkin (Sohn des ehemaligen Weltmeisters Martin Lampkin) die Trial-Weltmeisterschaft und belegte die ersten drei Plätze der Meisterschaft mit T.Fujinami als Zweiter und Marc Colomer als Dritter.

DOUGIE LAMPKIN, TONI BOU UND MONTESA

Dougie Lampkin gelingt es, vier aufeinanderfolgende Freiluft-Weltmeisterschaften (2000 – 2003) zu gewinnen. T. Fujinami, „Fujigas“, sollte es 2004 erreichen, während Toni Bou bei seinem Debüt als Fahrer der Marke 2007 sowohl Hallen- als auch Freiluft-Weltmeistertitel gewann und seitdem alle bis 2019 nacheinander umkämpften Weltmeistertitel gewonnen hat. Laia Sanz gewann von 2000 bis zu ihrem Wechsel zu Gas Gas für die Saison 2012 die Fahrerweltmeisterschaft der Frauen.

MONTESA TRIAL ERSATZTEILE UND ZUBEHÖR

Im
Online-Probeshop
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Montesa Cota de Trial

TRIAL-BIKES HERGESTELLT VON MONTESA

Montesa Trial 250 (1967)
Montesa Cota 25 (1971-1974)
Montesa Cota 49 (1976-1978)
Montesa Cota 74 (1976-1978)
Montesa Cota 123 (1972-1980)
Montesa Cota 247 (1968-78)
Montesa Cota 348 (1976)
Montesa Cota 348 Malcolm Ratmel / 2. Serie (1976-78)
Montesa Cota 349 (1979)
Montesa Cota 349 Blanca (1980)
Montesa Cota 248 Blanca (1980)
Montesa Cota 200 (1980)
Montesa Cota 349 (1982)
Montesa Cota 350 (1983)
Montesa Cota 242 (1983-85)
Montesa Cota 330 (1985)
Montesa Cota 335 (1986-1988)
Montesa Cota 304 (1986)
Montesa Cota 307 (1987)
Montesa Cota 308
Montesa Cota 309 (1988)
Montesa Cota 310 (1991)
Montesa Cota 311 (1992 – 1993) –
Informationen Montesa Cota 311

Montesa Cota 314R (1994-1996)
Montesa Cota 315R (1997-2004) –
Montesa Cota 315R Test

Montesa Cota 4RT (2005-2013)
Montesa Cota 4RT Repsol (2005-2013)
Montesa Cota 4RT 260 (2014 – heute)
Montesa Cota 4RT 260 Race Replica (2014- heute)
Montesa Cota 300RR (2016 – heute)
Montesa Cota 300RR Test