Montesa Cota 4RT Repsol 
Comme à l’accoutumée, l’ensemble thermodynamique et la partie châssis sont identiques à ceux de la Cota 4RT standard.
La principale différence réside dans l’utilisation de plusieurs composants spéciaux en fibre de carbone : pont de fourche, protection du couvercle d’embrayage et barres de fourche, support de phare, ainsi que des protections de collecteur et de silencieux d’échappement.
Dans les éditions précédentes -2005 et 2006- un calculateur programmable avec double cartographie était inclus – il est maintenant disponible en tant qu’accessoire – et jusqu’à la version actuelle, le guidon Renthal Fat-Bar – il n’inclut plus de tige supérieure en aluminium usiné noir – était exclusif à la variante « Repsol ».
La dernière grande différence concerne également l’esthétique : les graphismes sont désormais adaptés aux nouvelles directives de l’équipe officielle et pour la première fois depuis cinq ans, les roues ont été peintes en orange, sans anodisation.
INJECTION ÉLECTRONIQUE
Malheureusement, afin d’adapter le moteur 250 4T de ce modèle aux exigences de la réglementation Euro3 , il a été nécessaire de modifier le système d’échappement ce qui réduit considérablement les performances de l’ensemble. Cependant, Montesa annonce que l’utilisateur peut acheter ces mêmes pièces sans limitation chez n’importe quel concessionnaire officiel.
Les performances de ce mécanisme ont toujours été très particulières, essentiellement parce qu’il est le seul du secteur à disposer d’une puissance d’injection. Ce système est responsable de l’équilibrage des performances de l’ensemble de l’ensemble. C’est le centre névralgique. Grâce à ses multiples capteurs, il est capable de s’adapter automatiquement aux conditions météorologiques pour des performances maximales et de s’arrêter au bout de quelques secondes en cas de chute.
C’est une mécanique avec un excellent couple, de bonnes performances en milieu de régime et une grande capacité de surrégime. La clé d’une conduite efficace est de tirer le meilleur parti des bas et moyens régimes, sans commettre l’erreur de travailler constamment dans la plage des hauts régimes. La raison en est que, malgré sa capacité à s’étirer courageusement au-dessus de 11 000 tr/min, la puissance utile commence à diminuer peu avant 7 000 tr/min.
Une bonne astuce pour piloter efficacement ce 4T est de tirer le meilleur parti de l’inertie de l’ensemble ; De cette façon, nous obtiendrons également un pilotage plus intuitif et son surpoids marqué -77,6 kilos-, passera plus inaperçu.
Comme son prédécesseur, le Cota 315R, Il dispose de l’équipement de suspension le plus brillant du moment. EtEn conséquence, la Cota 4RT doit une grande partie de ses grandes compétences d’essai à cette section ; sans elles, la mécanique elle-même serait plus limitée et l’ensemble serait moins efficace. Il allie confort, efficacité et force, même dans des situations extrêmes. De plus, l’homogénéité entre les deux trains est parfaite et permet de dissimuler une répartition des masses assez défavorable à l’essieu arrière.
En bref, la Montesa 4RT est une moto conçue principalement pour l’utilisateur moyen , qui pourra profiter d’un ensemble très polyvalent, fiable et exclusif. La version « Repsol » n’est qu’une variante esthétique, car tous ses composants – pour la plupart de protection – se trouvent dans l’industrie auxiliaire du modèle standard.
