La Montesa Cota 311 occupe une place privilégiée dans l’histoire de Montesa, mais plus que pour sa trajectoire sportive, pour les solutions techniques et la configuration de la Cota 311.
La Montesa Cota 311 était le successeur naturel de la Montesa Cota 310 et a été fabriquée entre 1992 et 1993. Au cours de ces deux années, il n’y a pas eu de différences techniques et esthétiquement identiques, à l’exception des autocollants du châssis, qui la première année avaient un relief « goutte d’eau » avec les lettres de Montesa et la deuxième année quelques graphiques supplémentaires en rouge.
Les caractéristiques incontestées de la Montesa Cota 311 sont son magnifique châssis à double poutre en aluminium de Verlicchi et le fait qu’elle intègre un refroidissement liquide pour son moteur à deux temps de 260 cm³. Aucune de ces solutions techniques n’a été incorporée auparavant dans la Montesa Cota 310, de sorte que l’évolution technique entre les deux modèles a été magistrale.
Sans aucun doute, la Cota 311 avait une ambiance beaucoup plus trialiste, se démarquant également par sa puissance et sa légèreté.
En termes de suspension, elle a maintenu la tendance de son prédécesseur, en montant une fourche inversée à l’avant qui sera également conservée dans son successeur, la
Montesa Cota 314
, et un système de suspension arrière particulier dont l’amortisseur est en position oblique.
À l’époque, il était courant de monter une selle moelleuse sur la Montesa Cota 311 pour offrir plus de confort au pilote lors de longues excursions, car à cette époque, il était très courant pour la plupart des fans de Trial de parcourir un nombre important de kilomètres à travers la montagne.
Racambios Montesa de Trial
GUIDE D’ENTRETIEN ET DE VUE ÉCLATÉE MONTESA COTA 311
Montesa Cota 311 Vues éclatées Manuel
Montesa Cota 311 Manuel du propriétaire
MONTESA COTA 311 TRIAL 1992 – 1993
ANNÉES DE CONSTRUCTION : 1992 – 1993
DIAMÈTRE : 74 mm.
COURSE : 60 mm.
CYLINDRÉE : 258 cm³
TAUX DE COMPRESSION : 39092
CARBURATEUR : Dell »Orto PHBH26CD
TRANSMISSION PRIMAIRE : Par engrenages hélicoïdaux à fabriquer ou à traiter.
TRANSMISSION SECONDAIRE : Par chaîne.
BOÎTE DE VITESSES : 6 vitesses. Le moteur peut être démarré à partir de n’importe quelle vitesse, sans qu’il soit nécessaire de localiser le point mort.
CLUTHER : Plusieurs disques à bain d’huile.
FREIN AVANT : disque de 185 mm. Pompe et pince BREMBO.
FREIN ARRIÈRE : disque de 150 mm. Pompe et pince AJP.
PNEU AVANT : 2.75 x 21
PNEU ARRIÈRE : 4.00 x 18
SUSPENSION AVANT : « UP-SIDE DOWN » type « REVERS CONTROL » avec système coulissant de douille « Téflon ». Diamètre 35 mm. Course 170 mm. Equipé d’un régulateur d’extension.
SUSPENSION ARRIÈRE : Nouveau système « PRS2 » avec une plus grande progressivité. Fourche en duralumin. Amortisseur central « DUO SHOCK » réglable en détente et avec réglage de la précharge du ressort. Course 60 mm.
RÉSERVOIR DE CARBURANT : 4 litres. Fabriqué en résine thermoplastique.
HUILE MOTEUR MONTESA COTA 311 : Huile 10W30 d’une cylindrée de 600 cm³
Bougie d’allumage : BPR5ES
