La Montesa Cota 311 occupa una posizione privilegiata nella storia di Montesa, ma più che per la sua traiettoria sportiva, per le soluzioni tecniche e la configurazione della Cota 311.
La Montesa Cota 311 è stata la naturale erede della Montesa Cota 310 ed è stata prodotta tra il 1992 e il 1993. Durante questi due anni non ci sono state differenze tecniche ed esteticamente sono identiche, fatta eccezione per gli adesivi del telaio, che nel primo anno avevano una “goccia d’acqua” in rilievo con le lettere di Montesa e nel secondo anno alcune grafiche aggiuntive in rosso.
I tratti distintivi indiscussi della Montesa Cota 311 sono il bellissimo telaio a doppia trave realizzato in alluminio da Verlicchi e il fatto che incorpora il raffreddamento a liquido per il suo motore a due tempi da 260 cc. Nessuna di queste soluzioni tecniche era stata precedentemente incorporata nella Montesa Cota 310, quindi l’evoluzione tecnica tra i due modelli è stata magistrale.
Indubbiamente, la Cota 311 aveva un mood molto più trialista, distinguendosi anche per la sua potenza e leggerezza.
Per quanto riguarda le sospensioni, mantenne il trend del suo predecessore, montando all’anteriore una forcella rovesciata che sarebbe stata mantenuta anche nel suo successore, la
Montesa Cota 314
, e un particolare sistema di sospensioni posteriori il cui ammortizzatore è in posizione obliqua.
All’epoca era comune montare una sella morbida sulla Montesa Cota 311 per offrire maggiore comfort al ciclista nelle lunghe escursioni, poiché durante questo periodo era molto comune per la maggior parte degli appassionati di Trial percorrere un numero significativo di chilometri attraverso la montagna.
Racambios Montesa de Trial
GUIDA MANUTENZIONE ED ESPLOSO MONTESA COTA 311
Montesa Cota 311 Esploso Views Manuale
Montesa Cota 311 Manuale del proprietario
MONTESA COTA 311 TRIAL 1992 – 1993
ANNI DI COSTRUZIONE: 1992 – 1993
DIAMETRO: 74 mm.
CORSA: 60 mm.
CILINDRATA: 258 cm³
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 39092
CARBURATORE: Dell”Orto PHBH26CD
TRASMISSIONE PRIMARIA: Tramite ingranaggi elicoidali da realizzare o trattare.
TRASMISSIONE SECONDARIA: A catena.
CAMBIO: 6 marce. Il motore può essere avviato da qualsiasi velocità, senza la necessità di posizionare la folle.
CLUTHER: Dischi multipli in bagno d’olio.
FRENO ANTERIORE: disco da 185 mm. Pompa e morsetto BREMBO.
FRENO POSTERIORE: disco da 150 mm. Pompa e pinza AJP.
PNEUMATICO ANTERIORE: 2.75 x 21
PNEUMATICO POSTERIORE: 4.00 x 18
SOSPENSIONI ANTERIORI: tipo “up-side down” “REVERS CONTROL” con sistema di scorrimento a boccole “Teflon”. Diametro 35 mm. Corsa 170 mm. Dotato di regolatore di estensione.
SOSPENSIONI POSTERIORI: Nuovo sistema \”PRS2\” con maggiore progressività. Forcella in duralluminio. Ammortizzatore centrale “DUO SHOCK” regolabile in estensione e con regolazione del precarico molla. Corsa 60 mm.
SERBATOIO CARBURANTE: 4 litri. Realizzato in resina termoplastica.
OLIO MOTORE MONTESA COTA 311: olio 10W30 con cilindrata 600cc
Candela: BPR5ES
