Die Montesa Cota 311 nimmt eine privilegierte Stellung in der Geschichte von Montesa ein, aber mehr als wegen ihrer sportlichen Entwicklung, wegen der technischen Lösungen und der Konfiguration der Cota 311.
Die Montesa Cota 311 war der natürliche Nachfolger der Montesa Cota 310 und wurde zwischen 1992 und 1993 hergestellt. In diesen zwei Jahren gab es keine technischen Unterschiede und ästhetisch sind sie identisch, bis auf die Chassis-Aufkleber, die im ersten Jahr ein „Wassertropfen“-Relief mit den Buchstaben von Montesa und im zweiten Jahr einige zusätzliche Grafiken in Rot hatten.
Die unbestrittenen Markenzeichen der Montesa Cota 311 sind ihr wunderschönes Doppelträger-Chassis aus Aluminium von Verlicchi und die Tatsache, dass sie eine Flüssigkeitskühlung für ihren 260-cm³-Zweitaktmotor enthält. Keine dieser technischen Lösungen wurde zuvor in die Montesa Cota 310 integriert, so dass die technische Entwicklung zwischen den beiden Modellen meisterhaft war.
Zweifellos hatte der Cota 311 eine viel trialistischere Stimmung und zeichnete sich auch durch seine Kraft und Leichtigkeit aus.
In Bezug auf die Federung setzte sie den Trend ihres Vorgängers fort und montierte eine invertierte Gabel an der Vorderachse, die auch bei ihrem Nachfolger, der
Montesa Cota 314
, beibehalten wurde, und ein besonderes Hinterradaufhängungssystem, dessen Stoßdämpfer sich in einer schrägen Position befindet.
Zu dieser Zeit war es üblich, auf der Montesa Cota 311 einen weichen Sitz zu montieren, um dem Fahrer auf langen Ausflügen mehr Komfort zu bieten, da es in dieser Zeit für die meisten Trial-Fans üblich war, eine beträchtliche Anzahl von Kilometern durch den Berg zu fahren.
Racambios Montesa de Trial
WARTUNGS- UND EXPLOSIONSKONTROLLFÜHRER MONTESA COTA 311
Montesa Cota 311 Explosionszeichnungen Handbuch
Montesa Cota 311 Bedienungsanleitung
MONTESA COTA 311 VERSUCH 1992 – 1993
BAUJAHRE: 1992 – 1993
DURCHMESSER: 74 mm.
HUB: 60 mm.
HUBRAUM: 258 cm³
VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS: 39092
VERGASER: Dell“Orto PHBH26CD
PRIMÄRES GETRIEBE: Durch Schrägverzahnungen, die hergestellt oder behandelt werden sollen.
SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNG: Durch Kette.
GETRIEBE: 6 Gänge. Der Motor kann aus jeder Drehzahl gestartet werden, ohne dass der Leerlauf angeordnet werden muss.
CLUTHER: Mehrere Scheiben im Ölbad.
VORDERRADBREMSE: 185 mm Scheibe. BREMBO Pumpe und Klemme.
HINTERRADBREMSE: 150 mm Scheibe. AJP-Pumpe und Greifer.
VORDERREIFEN: 2.75 x 21
HINTERREIFEN: 4.00 x 18
VORDERRADAUFHÄNGUNG: „Up-side Down“ Typ „REVERS CONTROL“ mit „Teflon“-Buchsenschiebesystem. Durchmesser 35 mm. Hub 170 mm. Ausgestattet mit Verlängerungsregler.
HINTERRADAUFHÄNGUNG: Neues „PRS2“-System mit größerer Progressivität. Gabel aus Duraluminium. Zentraler Stoßdämpfer „DUO SHOCK“ in Zugstufe einstellbar und mit einstellbarer Federvorspannung. Hub 60 mm.
KRAFTSTOFFTANK: 4 Liter. Hergestellt aus thermoplastischem Harz.
MONTESA COTA 311 MOTORÖL: 10W30 Öl mit 600cc Hubraum
Zündkerze: BPR5ES
