Personne ne doute que tous les amateurs de motos tout-terrain sont confrontés à un panorama vraiment compliqué. En plus de la situation économique grave, qui a évidemment un impact sur le dynamisme du marché, nous continuons d’avoir des difficultés à accéder à la campagne et à pratiquer notre sport favori. Heureusement, nous avons une grosse pompe à oxygène avec la prolifération des zones légalisées et le bon sens que nous essayons tous de mettre en place lorsque nous allons sur le terrain.
Avec un tel panorama, le plus normal serait que le secteur reste dans l’expectative et prudent, sans prendre de grands risques jusqu’à ce que l’issue ou l’orientation de la situation soit connue. Loin de cette prémisse, nous avons eu une excellente année où les nouvelles les plus importantes au niveau technique des cinq dernières années ont été révélées.
D’abord avec la mise en scène médiatique d’OSSA, pionnier du secteur dans l’utilisation d’une alimentation par injection vers sa mécanique 2T et le repositionnement de multiples éléments thermodynamiques. Puis, la semaine dernière, sans aller plus loin, après avoir pris connaissance du projet JTG par l’intermédiaire de la société JOTAGAS. Il s’agit d’un projet ambitieux et exclusif, loin du centre névralgique des grandes usines, mais très proche d’un grand banc d’essai comme Motorland. La meilleure approbation de ce projet d’essai (il y aura aussi un Enduro) est
la lecture de l’acronyme JT : Jordi Tarrés
. Cela signifie que le coureur le plus titré de tous les temps, qui a rendu notre sport célèbre dans le monde entier et a attiré de grands sponsors, met son empreinte sur un projet qui sera disponible dans seulement deux mois et promet d’être très exclusif.
D’autre part, en ce qui concerne le rapport sur Young Promises que nous avons rédigé il y a quelques semaines, nous avons pris les commandes des versions vedettes du huitième litre : Sherco et Gas Gas. L’une ou l’autre de ces deux versions représente une magnifique alternative pour débuter ou évoluer techniquement dans le Trial. Il a été prouvé que tous les pilotes qui débutent dans la spécialité avec une version 125 apprennent mieux les techniques de base et sont plus performants lorsqu’ils font le saut vers le « gros » moteur. Nous espérons que vous apprécierez cette comparaison.
De même, nous vous rappelons à nouveau que nous avons activé la section « Essai classique à la première personne », où vous pouvez participer en envoyant vos photos et chroniques personnelles, en parlant de ce que vous aimez le plus.
Salutations et bonne semaine
David Quer (david@trialworld.es)
