Niemand zweifelt daran, dass alle Offroad-Motorrad-Enthusiasten mit einem wahrhaft komplizierten Panorama konfrontiert sind. Neben der ernsten wirtschaftlichen Situation, die sich natürlich auf die Dynamik des Marktes auswirkt, haben wir nach wie vor Schwierigkeiten, die Landschaft zu erreichen und unseren Lieblingssport auszuüben. Glücklicherweise haben wir eine große Sauerstoffpumpe mit der Ausbreitung legalisierter Gebiete und dem gesunden Menschenverstand, den wir alle versuchen, an Ort und Stelle zu bringen, wenn wir ins Feld gehen.
Bei einem solchen Panorama wäre es normal, wenn der Sektor erwartungsvoll und vorsichtig bleibt, ohne große Risiken einzugehen, bis der Ausgang oder die Richtung der Situation bekannt ist. Weit entfernt von dieser Prämisse hatten wir ein großartiges Jahr, in dem die wichtigsten Neuigkeiten auf technischer Ebene der letzten fünf Jahre enthüllt wurden.
Zuerst mit der medialen Inszenierung von OSSA als Pionier in der Branche bei der Verwendung einer Einspritzspeisung zu seiner 2T-Mechanik und der Neupositionierung mehrerer thermodynamischer Elemente. Dann, letzte Woche, ohne weiter zu gehen, nachdem ich durch die Firma JOTAGAS von dem JTG-Projekt erfahren hatte. Es handelt sich um ein ehrgeiziges und exklusives Projekt, weit weg vom Nervenzentrum der großen Fabriken, aber ganz in der Nähe eines großen Prüfstands wie Motorland. Die beste Bestätigung für dieses Versuchsprojekt (es wird auch eine Enduro geben) ist
die Lesung des Akronyms JT: Jordi Tarrés
. Das bedeutet, dass der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten, der unseren Sport weltberühmt gemacht und großartige Sponsoren gewonnen hat, einem Projekt seinen Stempel aufdrückt, das in nur zwei Monaten verfügbar sein wird und sehr exklusiv zu werden verspricht.
Auf der anderen Seite, die Verlinkung zu dem Bericht über junge Versprechen , den wir vor ein paar Wochen erstellt haben, Wir haben die Kontrolle über die Star-Versionen des achten Liters übernommen: Sherco und Gas Gas. Jede dieser beiden Versionen stellt eine großartige Alternative dar, um in der Testversion zu beginnen oder sich technisch weiterzuentwickeln. Es ist erwiesen, dass alle Fahrer, die mit einer 125er-Version in die Spezialität einsteigen, die Grundtechniken besser erlernen und beim Sprung zum „großen“ Motor bessere Leistungen erbringen. Wir wünschen Ihnen viel Spaß bei diesem Vergleich.
Ebenso erinnern wir Sie noch einmal daran, dass wir die Rubrik “ Klassischer Prozess in der ersten Person“ aktiviert haben, an der Sie teilnehmen können, indem Sie Ihre Fotos und persönlichen Chroniken senden und darüber sprechen, was Ihnen am besten gefällt.
Grüße und eine schöne Woche
David Quer (david@trialworld.es)
