Lerèglement qui a régi l’actuel Championnat d’Espagne de Trial et le COTA, appelé Openfree, conçu pour faciliter la progression de tous les pilotes avec projection et que chaque pilote estime indépendamment le niveau de difficulté, a soulevé plus de détracteurs que d’amis.
Texte de David Quer et David Darnés. Photos par David Darnés / communiqués de presse.
La recherche de solutions à la situation du Championnat d’Espagne de Trial était inévitable, surtout si l’on tient compte du fait que la popularité de ce sport était inversement proportionnelle aux succès internationaux de nos pilotes, sachant que nous avons également la meilleure carrière du monde et que le Trial National représente une compétition de prestige international très reconnu. Au point que beaucoup le connaissent sous le nom de « El Mundialito ». Bien qu’au début, la FIM étudiait la mise en œuvre du « Dynamic Trial », qui est un règlement développé à partir du classique « Non Stop », en Espagne, ils ont travaillé sur une alternative beaucoup plus élaborée qui a été approuvée pour le Championnat National en Plein Air 2010 : l’Openfree.
Alors que le « Dynamic Trial » vise à éliminer tout type d’arrêt de cavalier dans la zone et à abaisser le niveau de celui-ci afin de favoriser l’arrivée de nouveaux cavaliers, l’Openfree veut encourager l’approche de la carrière par des moyens plus logiques. Évidemment, les meilleurs pilotes ne veulent pas entendre parler de zones de niveau inférieur, car cela signifie une plus grande égalité entre les principaux prétendants à la victoire et il serait très difficile de surmonter la moindre erreur. D’une certaine manière, cela donne lieu à une perte d’importance dans l’éclat technique et d’autres valeurs, telles que la concentration ou la chance, prendraient le dessus. De plus, tout système basé sur le « Non Stop » finit par être controversé, car laisser à la merci du juge de zone la décision de pénaliser ou non un pilote pour avoir arrêté la progression de la moto dans la zone, que ce soit d’une demi-seconde ou de cinq, entraînerait des problèmes et des confrontations. Par conséquent, il est préférable de proposer des solutions pratiques qui, en plus d’être mesurables et viables au niveau logistique, parviennent à donner l’impulsion attendue à l’essai national.
