Le charisme des Deux Jours d’Arinsal de Trial

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Eh bien, allez… Entrons dans le vif du sujet. Récemment, j’aimerais commenter « en première classe », l’une des courses de trial les plus charismatiques qui ait eu lieu ces derniers temps : TRIAL 2 DAYS OF ARINSAL.

Certes, il n’a pas la tradition du Scottish ou du Santigosa, mais cela ne signifie pas que, après 12 éditions, personne ne peut nier qu’il est devenu l’un des essais de référence, un favori des fans et, pourquoi pas le dis-le, le mien.

Tout au long de ces années, il est devenu l’essai de longue durée par excellence dans la péninsule.

En août 2001, deux grands passionnés, Lidia et José Antonio, deux personnes au grand cœur à la tête du Moto Club Arinsal, ont eu l’idée d’organiser un trial de haut niveau.

À ses débuts, dans le cadre des principales festivités de la ville d’Arinsal, année après année, il n’a cessé de battre des records de fréquentation. L’idée de pouvoir partager des vacances en famille avec essai a ravi la plupart des gens, devenant un test fixe des agendas.

Je n’ai pas pu assister à la première édition en raison d’une blessure absurde à l’épaule, mais depuis la deuxième jusqu’à aujourd’hui, j’ai participé à chacune des éditions.

Le travail du Moto Club Arinsal se distingue par le fait qu’il a toujours pris soin du moindre détail pour que tout soit et soit au goût de tous. Le public et les pilotes ont toujours apprécié un trial organisé avec les fans et, surtout, avec beaucoup d’enthousiasme.

Des centaines d’amis, d’odyssées et d’anecdotes, toutes plus variées les unes que les autres, mais je m’en tiendrai à celles-ci :

les 17 et 18 août 2002

C’était ma première participation à laquelle Ricard Pinet était directeur de course.

23 et 24 août 2003

Lors de cette édition, l’épreuve faisait partie de l’une des épreuves du prestigieux Open Trial, qui, avec l’aide de Zona Cero et de KM2, a ravi ses fidèles adeptes.

Comme note curieuse, nous avons eu l’annulation d’une zone du deuxième jour parce qu’elle avait été marquée en territoire espagnol. Des trucs de bordure.

21 et 22 août 2004

Dans cette édition , il y a eu près de 300 inscriptions. Les inscriptions devaient être clôturées quelques jours avant afin de ne pas nuire au déroulement de l’événement.

Avec le dossard 252 et un Gas Gas, j’ai obtenu ma première et unique victoire dans le niveau jaune de cette épreuve d’Arinsal. Vendredi, un procès pour enfants s’est tenu.

20 et 21 août 2005

La neige est arrivée à Arinsal à la mi-août, ce qui a poussé certains à abandonner le deuxième jour. L’organisation, avec un très bon jugement, a modifié le parcours pour ne pas avoir à gravir les sommets infranchissables.

19 et 20 août 2006

Dans cette édition et sur les sommets des Pyrénées, nous profitons de l’occasion pour vous présenter MOTOCAT, un Moto Club of Trial Friends que j’ai actuellement l’honneur de présider.

18 et 19 août 2007

Cette année, il est devenu indispensable de passer par la Fédération Royale Espagnole de Motocyclisme, un permis de sortie du pays pour participer à cette épreuve.

1er et 2 août 2008

Le plus remarquable de cette édition est le changement de dates, allant de la fin à la mi-août. Un succès tout à fait compatible avec la majorité des amateurs qui mettent cette épreuve avant le début de leurs vacances.

Il me reste l’hommage sincère que l’organisation a rendu à mon épouse Mercè lors de la distribution des prix en reconnaissance de son travail photographique (et cette année-là, elle avait eu des problèmes de santé, aujourd’hui heureusement surmontés). Je vous en serai éternellement reconnaissant. D’autre part, ce serait l’année où je rencontrerais ce qui allait être mes futurs beaux-parents : Asier et ses parents, Serafín et Puy.

2009

L’organisation a refusé d’organiser l’événement en 2009.

et 8 août 2010

C’était l’édition la plus triste. La disparition de Julio Monforte (photographe de l’événement) et Jonathan Almarcha (chauffeur local) décédés dans des accidents de la circulation, a laissé un vide important pour cette édition.

« A Andorra som esportistes, a España delinqüents » (en Andorre nous sommes des athlètes, en Espagne des criminels) était le slogan lancé par Motocat lors du défilé organisé pour l’occasion. La reconnaissance de cet acte par tous les niveaux nous a fait nous sentir un peu plus satisfaits et moins persécutés.

30-31 juillet 2011

Les règles de la course sont changées en Non Stop. Ce n’est pas du goût de la plupart des gens car il y a beaucoup de zones égales pour les quatre niveaux. C’est-à-dire pour les zones noires très faciles et pour les jaunes des zones très difficiles.

4-5 août 2012

Les règlements sont toujours Non Stop, mais ils ne sont pas appliqués dans la grande majorité des domaines, ce qui provoque une grande confusion, tant dans les commandes que dans les pilotes.

Plus de 500 motos circulant sur les sommets d’Andorre démontrent une fois de plus deux choses : que cette épreuve est devenue la référence en matière de fréquentation de masse et l’essentiel, que les épreuves, les motos et l’environnement naturel sont totalement compatibles.

3 et 4 août 2013

L’histoire se répète pour la troisième année consécutive… les règlements sont toujours Non Stop, mais ils ne sont pas appliqués correctement , ce qui provoque à nouveau une grande confusion, tant dans les commandes que dans les pilotes. C’est l’édition qui, peut-être, ne restera pas dans les mémoires comme la meilleure, mais comme la plus difficile.

Comme vous l’avez peut-être remarqué, ce test signifie pour moi, beaucoup plus que 2 jours d’essai et bien plus que de faire 20 zones quotidiennes, Mais depuis cette dernière édition, dans mon premier abandon le 2ème jour, je veux profiter de l’opportunité que me donne ce blog pour commenter plusieurs choses, à la fois positives et négatives.

Je ne veux pas que quelqu’un prenne mal mes paroles, et encore moins les organisateurs, bien au contraire. Je sais à quel point il est difficile d’organiser tout ce « racket », de sorte que maintenant j’en viens à créer plus de découragement qu’ils n’en ont peut-être déjà.

À propos des zones… Il n’est ni normal ni bon de devoir faire 16 zones le matin et seulement 4 après avoir mangé. Ils pourraient être mieux répartis. Et il n’est pas normal qu’avec le terrain qui existe, toujours, édition après édition, l’emplacement des zones soit le même.

Sur le marquage de ceux-ci , seulement quatre zones avec des niveaux (flèches colorées) les 16 restants pour tous les mêmes. Du meilleur des meilleurs, au pire du pire, ils ont fait les mêmes zones.

Je veux dire… que cet essai est passé d’être « populaire » pour les personnes de niveau moyen/élevé, à une « souffrance » pour celles de faible niveau (où se trouvent la majorité des personnes enregistrées), car aucune des 20 zones n’était de faible niveau. Ceci, ainsi qu’une belle et spectaculaire intersection, mais longue et difficile comme toujours, et pleine de suiveurs (avec les embouteillages qui en résultent), a fait de cette édition la plus difficile dont je me souvienne.

D’ailleurs, et en parlant de l’interzone… Il n’est pas nécessaire de monter trois fois à deux mille et quelques mètres. Nous n’avons jamais « attrapé » une tempête sur les sommets, mais le jour où elle passera, nous aurons peut-être quelques bouleversements.

Et Décomposition des interzones… Très mauvais avec le balisage de la descente vers les zones 14 et 15. Mettre des rubans sur les arbres sans avoir un triste chemin à suivre et avec une pente aussi raide, le plus inexpérimenté des marqueurs d’essai sait comment s’y prendre et je ne pense pas que ce soit le cas, dans cette épreuve, après 12 éditions marquant des interzones et des zones.

Résumant… que ce qu’il faut améliorer, ce sont les zones et les interzones. Les lieux et les lieux où se déroule le procès le permettent et le méritent.

J’aimerais aussi commenter les choses positives (il y en a d’autres à venir), car comme je l’ai déjà dit, tant la question administrative que toute la logistique organisationnelle sont « supérieures », à plus de 10 !!

Arinsal a été, est et sera très spécial pour moi. Les organisateurs méritent tout mon respect et mon admiration, mais s’ils ne sont pas capables de continuer avec cette « folie » du procès d’Arinsal (sûrement le procès avec le plus de fans et de motos au monde) et qu’ils ne trouvent pas une nouvelle sagesse pour avancer avec le projet commencé il y a 12 ans, ce ne sera pas moi qui dirai ce qu’ils ont à faire, c’est compliqué.

Juste… Je ne voudrais pas m’arrêter Je voudrais nommer tous ceux qui, d’une manière ou d’une autre, font partie de l’organisation de ce procès, mais comme j’oublierai sûrement de mentionner quelqu’un, à partir de ces lignes, je vais procéder à un remerciement général et à un remerciement plus particulier pour : Lidia et José Antonio, Fran et Meritxell, Manel et Mercè, Josep Serra et bien sûr la meilleure « oratrice » Sonia.

David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@motocat.cat

Beaucoup de zéros !

Victor Martin

« Bonaiguá »