Das Charisma der zwei Tage des Arinsal de Trial

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Na komm schon… Fangen wir an. Kürzlich möchte ich „in der ersten Klasse“ kommentieren, eines der charismatischsten Trial-Rennen, das in letzter Zeit stattgefunden hat: TRIAL 2 DAYS OF ARINSAL.

Sicherlich hat es nicht die Tradition der Schotten oder Santigosa, aber das bedeutet nicht , dass nach 12 Ausgaben niemand leugnen kann, dass es zu einem der Benchmark-Trials geworden ist, ein Favorit der Fans und, warum nicht sagen, meiner.

In all diesen Jahren hat es sich zum Langzeitprozess schlechthin auf der Halbinsel entwickelt.

Im August 2001 hatten zwei große Enthusiasten, Lidia und José Antonio, zwei Menschen mit großen Herzen an der Spitze des Moto Club Arinsal, die Idee, einen hochrangigen Test zu organisieren.

In seinen Anfängen, als Teil der wichtigsten Feierlichkeiten der Stadt Arinsal, hat es Jahr für Jahr nicht aufgehört, Besucherrekorde zu brechen. Die Idee, den Familienurlaub mit der Probezeit zu teilen, hat die meisten begeistert und ist zu einem festen Test für die Tagesordnung geworden.

Bei der ersten Ausgabe konnte ich wegen einer absurden Schulterverletzung nicht dabei sein, aber von der zweiten bis heute habe ich an jeder Ausgabe teilgenommen.

Die Arbeit des Moto Club Arinsal zeichnet sich dadurch aus, dass er sich immer um jedes noch so kleine Detail gekümmert hat , damit alles nach jedermanns Geschmack war und war. Das Publikum und die Fahrer haben immer ein Trial genossen, das mit Fans und vor allem mit viel Enthusiasmus organisiert wurde.

Hunderte von Freunden, Odysseen und Anekdoten, jede abwechslungsreicher, aber ich bleibe dabei:

am 17. und 18. August 2002

Es war meine erste Teilnahme, bei der Ricard Pinet Renndirektor war.

23. und 24. August 2003

In dieser Ausgabe war der Versuch Teil eines der Tests des prestigeträchtigen Open Trial, der mit Hilfe von Zona Cero und KM2 seine treuen Anhänger begeisterte.

Als kuriose Notiz hatten wir die Annullierung eines Gebiets des zweiten Tages, weil es auf spanischem Territorium markiert worden war. Bordüren-Zeug.

21. und 22. August 2004

In dieser Ausgabe gab es fast 300 Einreichungen. Anmeldungen mussten Tage vorher geschlossen werden, um die Entwicklung der Veranstaltung nicht zu beeinträchtigen.

Mit der Startnummer 252 und einem Gas Gas holte ich meinen ersten und einzigen Sieg in der gelben Stufe dieser Arinsal-Prüfung. Am Freitag fand ein Prozess für Kinder statt.

20. und 21. August 2005

Der Schnee kam Mitte August in Arinsal an , was einige dazu veranlasste, am zweiten Tag aufzugeben. Die Organisation änderte mit sehr gutem Urteilsvermögen die Route, um die unpassierbaren Gipfel nicht erklimmen zu müssen.

19. und 20. August 2006

In dieser Ausgabe und auf den Gipfeln der Pyrenäen nutzen wir die Gelegenheit, MOTOCAT vorzustellen, einen Moto-Club von Trial-Freunden, dessen Vorsitzender ich derzeit sein darf.

18. und 19. August 2007

In diesem Jahr wurde es wichtig, über den Königlichen Spanischen Motorradverband eine Genehmigung zur Ausreise aus dem Land zu beantragen, um an diesem Versuch teilzunehmen.

1. und 2. August 2008

Das Bemerkenswerteste an dieser Ausgabe ist die Änderung der Daten von Ende/Mitte bis Anfang August. Ein Erfolg, der mit der Mehrheit der Amateure, die diesen Versuch vor Beginn ihres Urlaubs machen, völlig vereinbar ist.

Geblieben ist mir die herzliche Würdigung, die die Organisation meiner Frau Mercè bei der Verleihung von Preisen in Anerkennung ihrer fotografischen Arbeit erwiesen hat (und in diesem Jahr hatte sie gesundheitliche Probleme, die sie heute glücklicherweise überwunden hat). Ich werde ewig dankbar sein. Auf der anderen Seite sollte dies das Jahr sein, in dem ich meine zukünftigen Schwiegereltern kennenlernen würde: Asier und seine Eltern Serafín und Puy.

2009

Die Organisation lehnte es 2009 ab, die Veranstaltung zu organisieren.

. und 8. August 2010

Es war die traurigste Ausgabe. Das Verschwinden von Julio Monforte (Fotograf der Veranstaltung) und Jonathan Almarcha (einheimischer Fahrer), die bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen, hinterließ eine wichtige Lücke für diese Ausgabe.

„A Andorra som esportistes, a España delinqüents“ (in Andorra sind wir Sportler, in Spanien Kriminelle) war der Slogan, den Motocat bei der zu diesem Anlass organisierten Parade ausgab. Die Anerkennung dieser Tat auf allen Ebenen hat uns ein wenig zufriedener und nicht mehr so verfolgt fühlen lassen.

30.-31. Juli 2011

Die Regeln des Rennens werden auf Non Stop geändert. Dies ist nicht nach dem Geschmack der meisten, da es viele gleiche Zonen für die vier Ebenen gibt. Das heißt, für die schwarzen sehr leichte Bereiche und für die gelben sehr schwierige Bereiche.

4.-5. August 2012

Die Vorschriften sind immer noch Non Stop, aber sie werden in den allermeisten Bereichen nicht angewendet, was zu großer Verwirrung führt, sowohl bei den Kontrollen als auch bei den Piloten.

Mehr als 500 Motorräder, die auf den Gipfeln Andorras unterwegs sind, beweisen einmal mehr zwei Dinge: dass diese Prüfung zum Maßstab für die Massenbesucherzahl geworden ist und vor allem, dass Trials, Motorräder und die natürliche Umgebung absolut kompatibel sind.

3. und 4. August 2013

Die Geschichte wiederholt sich das dritte Jahr in Folge… Die Vorschriften sind immer noch Non Stop, aber sie werden nicht korrekt angewendet , was wiederum zu großer Verwirrung führt, sowohl bei den Kontrollen als auch bei den Piloten. Es ist die Ausgabe, die vielleicht nicht als die beste, sondern als die schwierigste in Erinnerung bleiben wird.

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, bedeutet dieser Test für mich, viel mehr als 2 Tage Probezeit und viel mehr als 20 tägliche Zonen, Aber von dieser letzten Ausgabe, in meinem ersten Abbruch am 2. Tag, möchte ich die Gelegenheit nutzen, die mir dieser Blog bietet, um mehrere Dinge zu kommentieren, sowohl positive als auch negative.

Ich möchte nicht, dass irgendjemand meine Worte schlecht nimmt, und noch weniger die Organisatoren, ganz im Gegenteil. Ich weiß, wie schwer es ist, diesen ganzen „Lärm“ zu organisieren, so dass ich jetzt dazu komme, mehr Entmutigung zu erzeugen, als sie es vielleicht schon getan haben.

Über die Zonen… Es ist nicht normal oder gut, morgens 16 Zonen machen zu müssen und nur 4 nach dem Essen. Sie könnten besser verteilt werden. Und es ist nicht normal, dass bei dem Gelände, das es gibt, die Lage der Gebiete immer gleich ist, Ausgabe für Ausgabe.

Markierung von ihnen , nur vier Zonen mit Ebenen (farbige Pfeile) die restlichen 16 für alle gleich. Von den Besten der Besten bis zu den Schlechtesten der Schlechtesten haben sie die gleichen Zonen bearbeitet.

Ich meine… dass dieser Versuch von „populär“ für diejenigen mit mittlerem/hohem Niveau zu einem „Leiden“ für diejenigen mit niedrigem Niveau ( wo sich der Großteil der registrierten Personen befindet) geworden ist, da keiner der 20 Bereiche von niedrigem Niveau war. Dies, zusammen mit einer schönen und spektakulären Kreuzung, aber lang und schwierig wie eh und je, und voller Anhänger (mit den daraus resultierenden Staus), machte diese Ausgabe zur schwierigsten, an die ich mich erinnern kann.

Übrigens, und wo wir gerade von der Interzone sprechen… Es ist nicht notwendig, dreimal auf zweitausend Meter zu klettern. Wir haben noch nie einen Sturm auf den Gipfeln „erwischt“, aber an dem Tag, an dem er vorüberzieht, könnten wir einige Aufregung haben.

Und Aufschlüsselung der Interzonen… Sehr schlecht mit der Markierung der Abfahrt in Richtung Zonen 14 und 15. Das Anbringen von Bändern an Bäumen, ohne einen traurigen Weg zu haben, dem man folgen muss, und bei einem so steilen Hang weiß der unerfahrenste aller Versuchsmarker, wie man es macht, und ich glaube nicht, dass dies in diesem Versuch der Fall ist, nach 12 Ausgaben, die Interzonen und Zonen markieren.

Zusammenfassend… Was verbessert werden muss, sind die Zonen und Interzonen. Die Orte und Orte, an denen der Prozess stattfindet, erlauben es und verdienen es.

Ich möchte auch die positiven Dinge kommentieren (es wird noch mehr kommen), denn wie ich bereits sagte, sind sowohl die administrative Frage als auch die gesamte organisatorische Logistik „höher“, als 10!!

Arinsal war, ist und wird für mich etwas ganz Besonderes sein. Den Organisatoren gebührt mein ganzer Respekt und meine Bewunderung, aber wenn sie nicht in der Lage sind, mit diesem „Wahnsinn“ des Arinsal-Prozesses (sicherlich der Prozess mit den meisten Fans und Motorrädern der Welt) fortzufahren und sie keine neue Weisheit finden, um das vor 12 Jahren begonnene Projekt voranzutreiben, werde ich nicht derjenige sein, der sagt, was sie tun müssen, es ist kompliziert.

Gerade… Ich würde nicht aufhören wollen Ich möchte alle nennen, die auf die eine oder andere Weise an der Organisation dieses Prozesses beteiligt sind, aber da ich sicherlich vergessen werde, jemanden zu erwähnen, werde ich von diesen Zeilen aus mit einem allgemeinen Dankeschön und einem besonderen Dankeschön fortfahren: Lidia und José Antonio, Fran und Meritxell, Manel und Mercè, Josep Serra und natürlich der besten „Rednerin“ Sonia.

David hat die Mittel zur Verfügung gestellt, um alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher machen möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@motocat.cat

Viele Nullen!

Victor Martin

„Bonaiguá“