Quelle est l’essence de la technique de trial ? Ceux d’entre nous qui sont amateurs savent qu’il s’agit de surmonter des obstacles de difficulté variable avec habileté, sans encourir de pénalités, telles que des appuis, des chutes… Et cela peut se faire selon différentes modalités. Dans ce cas, nous analysons comment les techniques sont abordées dans le cas des deux roues : vélo de trial et vélo de trial.
On a toujours dit que le vélo de trial est un excellent complément au vélo pour comprendre la technique. Et c’est vrai. Des pilotes de moto à succès tels que Toni Bou, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo ou Jordi Tarrés, ont commencé leur voyage sur des motos de trial.
Le dénominateur commun est que le saut sur le vélo a été plus facile à assimiler pour eux, ce qui les a aidés, dans une large mesure, à faire évoluer leur technique. En fait, nous pourrions dire que, s’il y a deux sauts évolutifs importants au cours des trente dernières années, les pères seraient Jordi Tarrés, qui a commencé à piloter des arrêts et des mouvements latéraux ; et Toni Bou, qui a fait évoluer la technique précédente vers la conduite sur la roue arrière.
VÉLO DE TRIAL VS VÉLO DE TRIAL
Les techniques sont complètement différentes. Un vélo comme le Clean Trials K1 du champion du monde Borja Conejos est construit en fibre de carbone et pèse un peu plus de sept kilos. Un vélo de trial à deux temps actuel pèse dix fois plus, soit environ soixante-dix kilos.
Le vélo n’a pas de suspensions. L’ensemble de la technique se fait avec le corps et le coup de pédale. Nous en avons discuté avec Abel Mustieles, quadruple champion du monde de motos de trial, ainsi que passionné de moto et fondateur de Clean Trials.
L’avis d’Abel Mustiele« À l’intérieur, le public a été époustouflé par la moto. C’est une épreuve très différente, un domaine comme le premier qui a été proposé, pour Borja c’est juste un échauffement, alors que sur la moto ce serait pour un niveau assez élevé d’amateurs. Sur la moto, tout est frontal, avec l’accélération et l’élan, tandis que sur la moto, c’est plus statique.
« La moto et la moto peuvent partager l’espace d’entraînement, mais elles n’ont rien à voir l’une avec l’autre. Ils sont compatibles et l’un aide l’autre, surtout dans l’équilibre et la synchronisation, mais pas grand-chose d’autre. La coordination avec la moto est beaucoup plus directe, de sorte que tout ce que fait le cycliste est transmis très rapidement à la moto. C’est vrai que sur la moto, vous avez un moteur, mais cela vous aide à avancer, pas sur le côté. Sur le vélo, c’est plus facile et moins physique de corriger des trajectoires latérales.
Pour réaliser ce reportage, nous avons passé une journée entière l’après-midi avec Borja Conejos, récemment proclamé Champion du Monde UCI Trial 2021. Pour notre part, Chema a remporté un Scorpa SC Factory 2022.
En ce qui concerne le marquage des zones, nous avons vu comment Borja a réussi à passer sans problème les zones qui avaient le plus haut niveau pour la moto. Ce n’est que dans certaines zones avec une bonne pente avant l’obstacle que c’était plus difficile, car il n’était pas facile pour lui de prendre de l’élan. La façon de faire face à la zone est également curieuse, car elle ne supporte pratiquement pas l’avant à aucun moment. C’est comme passer les rochers au peigne fin. Stupéfiant.
En fin de compte, si vous avez un niveau très basique, vous allez avoir plus de plaisir avec la moto dans les premiers instants, car le moteur et les suspensions compensent les lacunes techniques et vous pouvez avoir l’impression de faire de l’essai. Sur un vélo, cet apprentissage initial est plus tortueux. Il semble que le moment de commencer à s’attaquer aux obstacles ne vienne jamais, mais quand il arrive, la capacité d’évolution est très grande.
Quoi qu’il en soit, pour nous, l’équilibre réside dans la compatibilité des deux disciplines. Si vous venez du vélo, le vélo vous aidera dans les mouvements, l’équilibre… Et cela vous permettra de vous entraîner en un rien de temps. Tout ce dont vous avez besoin, c’est de quelques obstacles, naturels ou artificiels, pour travailler votre technique avec le vélo.
