Qual è l’essenza della tecnica di prova? Chi di noi è dilettante sa che consiste nel superare ostacoli di varia difficoltà con abilità, senza incorrere in penalità, come appoggi, cadute… E questo può essere fatto in diverse modalità. In questo caso, analizziamo come vengono affrontate le tecniche nel caso delle due ruote: bici da trial e bici da trial.
Si è sempre detto che la bici da trial è un ottimo complemento alla bici per capire la tecnica. Ed è vero. Motociclisti di successo come Toni Bou, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo o Jordi Tarrés, hanno iniziato il loro viaggio sulle moto da trial.
Il comune denominatore è che il salto in bici è stato per loro più facile da assimilare, aiutandoli, in larga misura, ad evolvere la loro tecnica. Potremmo infatti dire che, se ci sono due importanti salti evolutivi negli ultimi trent’anni, i padri sarebbero Jordi Tarrés, che ha iniziato a pilotare arresti e movimenti laterali; e Toni Bou, che ha evoluto la tecnica precedente verso la guida sulla ruota posteriore.
BICI DA TRIAL VS BICI DA TRIAL
Le tecniche sono completamente diverse. Una bici come la Clean Trials K1 del campione del mondo Borja Conejos è costruita in fibra di carbonio e pesa poco più di sette chili. Un’attuale moto da trial a due tempi pesa dieci volte tanto, circa settanta chili.
La bici non ha sospensioni. L’intera tecnica viene eseguita con il corpo e la pedalata. Ne abbiamo parlato con Abel Mustieles, quattro volte Campione del Mondo di moto da trial, nonché appassionato di moto e fondatore di Clean Trials.
L'opinione di Abel Mustiele"All'interno, il pubblico è rimasto sbalordito dalla moto. E' una prova molto diversa, un'area come la prima che è stata proposta, per Borja è solo un riscaldamento, mentre in moto sarebbe per un livello abbastanza alto di amatori. Sulla moto è tutto frontale, con accelerazione e slancio, mentre sulla moto è più statico".
"Moto e bici possono condividere lo spazio di allenamento, ma non hanno nulla a che fare l'una con l'altra. Sono compatibili e l'uno aiuta l'altro, soprattutto nell'equilibrio e nella sincronizzazione, ma poco altro. La coordinazione con la moto è molto più diretta, quindi tutto ciò che fa il ciclista viene trasmesso molto rapidamente alla moto. E' vero che sulla moto hai un motore, ma questo ti aiuta ad andare avanti, non di traverso. Sulla moto è più facile e meno fisico correggere lateralmente le traiettorie".
Per fare questo reportage, abbiamo trascorso un pomeriggio di un’intera giornata con Borja Conejos, recentemente proclamato Campione del Mondo UCI Trials 2021. Da parte nostra, Chema ha vinto una Scorpa SC Factory 2022.
Quando si è trattato di marcare le zone, abbiamo visto come per Borja le zone che avevano il livello più alto per la moto, le ha superate senza problemi. Solo in alcune zone con una buona pendenza prima dell’ostacolo è stato più difficile, poiché non era facile per lui guadagnare slancio. Anche il modo di affrontare l’area è curioso, in quanto praticamente non supporta il frontale in nessun momento. È come pettinare le rocce. Sorprendente.
La linea di fondo è che se hai un livello molto elementare, ti divertirai di più con la moto nei primi momenti, poiché il motore e le sospensioni compensano le carenze tecniche e puoi sentirti come se stessi facendo una prova. In bicicletta, questo apprendimento iniziale è più tortuoso. Sembra che il momento di iniziare ad affrontare gli ostacoli non arrivi mai, ma quando arriva, la capacità di evoluzione è molto grande.
In ogni caso, per noi, l’equilibrio sta nel rendere compatibili entrambe le discipline. Se vieni dalla bici, la bici ti aiuterà con i movimenti, l’equilibrio… E ti permetterà di ottenere l’allenamento in pochissimo tempo. Bastano pochi ostacoli, naturali o artificiali, per lavorare sulla tecnica con la bici.
