Was ist das Wesen der Versuchstechnik? Diejenigen von uns, die Amateure sind, wissen, dass es darum geht, Hindernisse unterschiedlicher Schwierigkeit mit Geschicklichkeit zu überwinden, ohne Strafen wie Stützen, Stürze usw. zu erleiden. Und das kann in verschiedenen Modalitäten geschehen. In diesem Fall analysieren wir, wie Techniken bei zwei Rädern angegangen werden: Trial-Bike und Trial-Bike.
Es wurde immer gesagt, dass das Trial-Bike eine großartige Ergänzung zum Fahrrad ist, um die Technik zu verstehen. Und es ist wahr. Erfolgreiche Motorradfahrer wie Toni Bou, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo oder Jordi Tarrés begannen ihre Reise auf Trial-Bikes.
Der gemeinsame Nenner ist, dass der Sprung aufs Rad für sie leichter zu assimilieren war, was ihnen in hohem Maße geholfen hat, ihre Technik weiterzuentwickeln. In der Tat könnte man sagen, dass, wenn es zwei wichtige Evolutionssprünge in den letzten dreißig Jahren gibt, die Väter Jordi Tarrés sind, der begann, Stopps und Seitwärtsbewegungen zu steuern; und Toni Bou, der die bisherige Technik auf das Fahren auf dem Hinterrad weiterentwickelt hat.
TRIAL-BIKE VS. TRIAL-BIKE
Die Techniken sind völlig unterschiedlich. Ein Bike wie das Clean Trials K1 von Weltmeister Borja Conejos ist aus Kohlefaser gebaut und wiegt etwas mehr als sieben Kilo. Ein aktuelles Zweitakt-Trial-Bike wiegt zehnmal so viel, etwa siebzig Kilo.
Das Fahrrad hat keine Federungen. Die gesamte Technik wird mit Körper und Pedaltritt ausgeführt. Darüber haben wir mit Abel Mustieles, vierfacher Weltmeister im Trial-Bike, Motorrad-Enthusiast und Gründer von Clean Trials, gesprochen.
Meinung von Abel Mustiele"In der Halle war das Publikum vom Motorrad überwältigt. Es ist eine ganz andere Prüfung, ein Bereich wie der erste, der vorgeschlagen wurde, für Borja ist es nur ein Warm-up, während es auf dem Rad für ein ziemlich hohes Niveau von Amateuren wäre. Auf dem Motorrad geht es frontal los, mit Beschleunigung und Schwung, während es auf dem Motorrad eher statisch ist."
"Motorrad und Motorrad können sich den Trainingsraum teilen, aber sie haben nichts miteinander zu tun. Sie sind kompatibel und das eine hilft dem anderen, vor allem im Gleichgewicht und in der Synchronisation, aber sonst wenig. Die Abstimmung mit dem Rad ist viel direkter, so dass alles, was der Fahrer tut, sehr schnell auf das Rad übertragen wird. Es stimmt, dass du auf dem Motorrad einen Motor hast, aber der hilft dir, vorwärts zu fahren, nicht seitwärts. Auf dem Rad ist es einfacher und weniger körperlich, die Flugbahn seitwärts zu korrigieren."
Um diesen Bericht zu erstellen, verbrachten wir einen ganztägigen Nachmittag mit Borja Conejos, der kürzlich zum UCI Trials World Champion 2021 ernannt wurde. Chema hat unsererseits einen Scorpa SC Factory 2022 gewonnen.
Als es darum ging, die Zonen zu markieren, sahen wir, wie Borja die Bereiche, die das höchste Niveau für das Motorrad hatten, ohne Probleme passierte. Nur in einigen Bereichen mit einer guten Steigung vor dem Hindernis war es schwieriger, da es für ihn nicht einfach war, in Schwung zu kommen. Kurios ist auch die Art und Weise, wie der Bereich ausgerichtet ist, da er die Frontpartie praktisch zu keiner Zeit trägt. Es ist, als würde man die Felsen durchkämmen. Verblüffend.
Die Quintessenz ist, dass man mit einem sehr einfachen Niveau in den ersten Momenten mehr Spaß mit dem Motorrad haben wird, da der Motor und die Aufhängung die technischen Mängel ausgleichen und man das Gefühl hat, ein Trial zu absolvieren. Auf dem Fahrrad ist dieses anfängliche Lernen etwas mühsamer. Es scheint, dass die Zeit, Hindernisse in Angriff zu nehmen, nie kommt, aber wenn sie kommt, ist die Fähigkeit zur Evolution sehr groß.
In jedem Fall liegt für uns die Balance darin, beide Disziplinen kompatibel zu machen. Wenn Sie vom Fahrrad kommen, hilft Ihnen das Fahrrad bei Bewegungen, Gleichgewicht… Und es ermöglicht Ihnen, das Training im Handumdrehen zu absolvieren. Alles, was Sie brauchen, sind ein paar Hindernisse, natürliche oder künstliche, um an Ihrer Technik mit dem Fahrrad zu arbeiten.
