Quand nous sommes à moins d’un mois avant le début de la saison 2023 du Championnat du Monde de Trial, la FIM a officiellement confirmé les rumeurs qui circulaient sur la possibilité d’introduire d’importantes modifications au règlement qui affecteraient directement le format de la compétition.
Enfin cette confirmation a eu lieu et nous pouvons d’ores et déjà annoncer que la FIM, après s’être mise d’accord avec les clubs organisateurs et les constructeurs, procédera à trois modifications majeures que nous détaillons ci-dessous.
QUELS SONT LES OBJECTIFS DE LA FIM AVEC LES NOUVEAUX CHANGEMENTS DE RÈGLEMENT ?
Il est clair que le trial est un sport d’élite et se mesurer aux meilleurs pilotes du monde est une tâche compliquée. La plupart des pilotes n’arrivent pas à dépasser la catégorie Trial2 et les moyens nécessaires pour devenir professionnel en TrialGP sont très élevés.
Pour cette raison, la FIM s’engage en faveur d’un modèle plus accessible à la fois aux pilotes et aux fans.
Un plus grand dynamisme de la compétition est également recherché, ce qui est essentiel pour parvenir à un avenir proche où les compétitions de trial pourront être diffusées sur différents supports télévisés et en streaming.
Un autre facteur est la réduction des coûts structurels pour les pilotes et les équipes. En optant pour un rôle moindre pour la figure du routard et du mécanicien, la tendance devrait être de réduire les coûts et d’améliorer l’accessibilité pour les nouveaux participants.
LA RANDONNÉE EST ÉLIMINÉE DANS 50 % DES RÉGIONS
C’est probablement le point le plus délicat de tous. Jordi Tarrés en a déjà parlé dans cette interview que nous avons réalisée en 2020, avec une perspective très intéressante qui a en grande partie à voir avec cette plus grande accessibilité des pilotes, car indiscutablement, le niveau des zones devra diminuer, au moins en termes de danger.
Dans le Championnat du Monde TrialGP 2023, il n’y aura pas de routards dans 50% des zones, n’affectant pour l’instant que la catégorie reine.
Voici des avis pour tous les goûts. D’une part, les marques y trouvent même intéressant, puisque la disparition du backpacker entraînerait une réduction des coûts, bien que dans cette édition 2023, n’étant que dans 50% des domaines, cette économie n’existe pas.
D’autre part, celle des pilotes, qui, soucieux de leur sécurité, ne la voient pas d’un bon œil. Quoi qu’il en soit, ceux qui ont le plus à perdre sont les principaux favoris, qui affronteront des zones plus faciles, ce qui laissera des opportunités à d’autres pilotes qui sont régulièrement dans la seconde moitié du tableau.
La FIM défend que la réduction de la présence des routards devrait être progressive et non dans 100% des zones, afin de pouvoir bien étudier les conséquences et l’impact de ces règlements sur le résultat de la compétition.
CRÉATION D’UN PARC CLOS
La FIM veut également réglementer l’accès mécanique des motos pendant la compétition. Dans les trials, il est presque impossible pour un coureur de ne pas terminer une course pour des raisons mécaniques, car d’une manière ou d’une autre, elles finissent par être résolues. De plus, lors des courses de deux jours, le vélo est entièrement travaillé à la fin de la journée, minimisant ainsi tous les effets d’épuisement du premier jour de compétition.
L’évolution de la réglementation Cela va jusqu’à vérifier la moto la veille de la compétition et, à partir de là, seul le pilote et dans un laps de temps très court entre les deux jours, peut faire quelques ajustements minimes sur la moto, de sorte qu’une complication mécanique le samedi peut faire des ravages le dimanche.
Bien que les détails n’aient pas été précisés, l’opération sera probablement qu’après la fin de la compétition le samedi, les motos se dirigeront vers un parc fermé et que les coureurs auront vingt minutes pour effectuer quelques ajustements minimes sur la moto.
Quoi qu’il en soit, ce qui est certain, c’est que cette nouveauté ajoute un point d’excitation supplémentaire et met en évidence la conservation de la mécanique dans le contexte mondial du Grand Prix. Et, comme nous l’avons déjà dit, il s’agit d’un pas de plus vers l’égalité entre les coureurs, puisqu’un coureur privé disposera du même espace de temps et de ressources pour travailler la moto dans cet espace de temps réglementaire pour la « mise en place ».
DÉVELOPPEMENT D’UN SYSTÈME DE CONTRÔLE EN ZONE
Le règlement du Championnat du Monde de Trial 2023 sera non-stop, il n’est donc pas permis de s’arrêter dans la zone.
La FIM est consciente des critiques et des faiblesses du règlement non-stop, qui finit par être très difficile à évaluer objectivement et est loin d’être un système d’évaluation équitable pour tous les pilotes, conduisant inévitablement à une modification du classement.
Bien que le Championnat du monde de trial 2023 ne commencera pas avec un système qui aide les juges à mesurer objectivement ces arrêts, des travaux sont en cours sur un appareil capable de mesurer les arrêts, les reculs, les pieds, le temps passé dans la zone et d’autres aspects qui influencent les scores.
En 2022, un premier prototype avait déjà été testé par une entreprise privée et les tests ont été très satisfaisants. Bien que le système ait été soumis à la FIM, son utilisation a été exclue cette saison, invoquant des coûts élevés. Chez Trialworld, nous avons eu accès à plus d’informations sur ce dispositif, et la réalité est qu’il a un coût technologique initial, mais sa mise en œuvre progressive dans les compétitions internationales et nationales serait abordable, offrant des solutions intéressantes même pour le pilote lui-même, avec des données sur la moto, son entretien et d’autres variables qui aimeraient être paramétrées. De ce point de vue, il semble que la FIM veuille développer son propre dispositif et être propriétaire de cette technologie.
ÉVALUATION DES GESTIONNAIRES FIM
Thierry Michaud, Directeur de la Commission de Trial de la FIM, a déclaré : « Ce sont des consultations fructueuses que nous avons eues avec les fabricants et que nous allons garder ouvertes. La FIM et les constructeurs veulent travailler ensemble pour introduire des changements qui orienteront progressivement le Trial vers des horizons plus accessibles, en ligne avec les tendances des années 2020 et des années à venir.
« Nous sommes d’accord sur le fait que, sans aucun doute, la pratique concurrentielle est devenue trop élitiste, excessive et exigeante et que, par conséquent, nous devons travailler à la rendre à nouveau plus « raisonnable ». Ces changements majeurs nécessiteront des adaptations progressives des organisations et des mentalités.
« La FIM et sa Commission de Trial continuent de croire au présent et à l’avenir de cette discipline et y travailleront sans relâche avec ses partenaires Constructeurs, Equipes et Pilotes, sans oublier ses Fédérations affiliées, ses organisateurs et ses clubs associatifs dont les juges et les bénévoles méritent reconnaissance et soutien. »
Donato Miglio, représentant des fabricants d’essais, a déclaré : « C’est un véritable pas en avant dans nos relations avec la FIM. Nous sommes conscients de la direction actuelle prise par Trial et comprenons qu’il est important de travailler ensemble, entre les constructeurs et aussi avec la FIM. Le TrialGP est la véritable vitrine de ce sport et nous connaissons l’impact qu’il a sur le marché des ventes de motos de trial.
« Nous voulons absolument faire évoluer nos tendances et celles des équipes et des pilotes, professionnels et amateurs – et éventuellement le développement des motos – vers des approches plus en phase avec les conditions sociales, environnementales et économiques actuelles. La baisse de fréquentation et les pratiques plus individuelles correspondent davantage à la réalité des différentes pratiques.
CALENDRIER DES CHAMPIONNATS DU MONDE DE TRIAL 2023
