Wenn wir bei weniger als einen Monat bis zum Start der Trial-Weltmeisterschaftssaison 2023hat die FIM offiziell die Gerüchte bestätigt, die über die Möglichkeit der Einführung wichtiger Änderungen am Reglement kursierten, die sich direkt auf das Format des Wettbewerbs auswirken würden.
Endlich ist diese Bestätigung erfolgt und wir können bereits verkünden, dass die FIM nach Absprache mit den veranstaltenden Vereinen und den Herstellern drei wesentliche Änderungen vornehmen wird, die wir im Folgenden aufschlüsseln.
WELCHE ZIELE VERFOLGT DIE FIM MIT DEN NEUEN VERORDNUNGSÄNDERUNGEN?
Es ist klar, dass Trial ein Elitesport ist und es eine komplizierte Aufgabe ist, sich mit den besten Fahrern der Welt zu messen. Die meisten Fahrer schaffen es nicht, über die Trial2-Kategorie hinauszukommen, und die Mittel, die erforderlich sind, um in TrialGP professionell zu werden, sind sehr hoch.
Aus diesem Grund setzt sich die FIM für ein Modell ein, das sowohl für Fahrer als auch für Fans zugänglicher ist.
Es wird auch eine größere Dynamik im Wettbewerb angestrebt, was für eine nahe Zukunft unerlässlich ist, in der Probewettbewerbe auf verschiedenen Fernsehmedien und im Streaming übertragen werden können .
Ein weiterer Faktor ist die Reduzierung der Strukturkosten für Fahrer und Teams. Durch die Entscheidung für eine geringere Rolle der Figur des Backpackers und Mechanikers sollte die Tendenz dahin gehen, dass die Kosten gesenkt werden können und die Zugänglichkeit für neue Teilnehmer attraktiver wird.
BACKPACKING WIRD IN 50% DER GEBIETE ELIMINIERT
Das ist wohl der heikelste Punkt von allen. Jordi Tarrés hat bereits in diesem Interview, das wir im Jahr 2020 geführt haben, darüber gesprochen, mit einer sehr interessanten Perspektive, die weitgehend mit dieser größeren Zugänglichkeit der Piloten zu tun hat, da unbestreitbar das Niveau der Gebiete sinken muss, zumindest in Bezug auf die Gefahr.
In der TrialGP-Weltmeisterschaft 2023 wird es in 50% der Gebiete keine Backpacker geben, was vorerst nur die Top-Kategorie betrifft.
Hier gibt es Meinungen für jeden Geschmack. Auf der einen Seite finden Marken es sogar interessant, da das Verschwinden des Backpackers zu einer Kostensenkung führen würde, obwohl diese Einsparung in dieser Ausgabe 2023, die nur in 50% der Gebiete stattfindet, nicht existiert.
Auf der anderen Seite die der Piloten, die auf ihre Sicherheit bedacht sind, aber nicht wohlwollend darauf blicken. In jedem Fall sind diejenigen, die am meisten zu verlieren haben, die Hauptfavoriten, die es mit leichteren Bereichen zu tun haben werden, was Möglichkeiten für andere Fahrer lässt, die regelmäßig in der zweiten Tabellenhälfte sind.
Die FIM verteidigt, dass die Reduzierung der Präsenz von Rucksacktouristen schrittweise und nicht in 100% der Gebiete erfolgen sollte, um die Folgen und Auswirkungen dieser Vorschriften auf das Ergebnis des Wettbewerbs gut untersuchen zu können.
ANLEGEN EINES UMZÄUNTEN PARKS
Die FIM will auch den mechanischen Zugang der Räder während des Wettkampfs regeln . Bei Trials ist es für einen Fahrer fast unmöglich, ein Rennen aus mechanischen Gründen nicht zu beenden, da sie auf die eine oder andere Weise gelöst werden. Darüber hinaus ist das Motorrad bei Zwei-Tages-Rennen am Ende des Tages voll ausgelastet, wodurch alle Erschöpfungseffekte des ersten Wettkampftages minimiert werden.
Die Entwicklung der Verordnung Es geht so weit, dass das Motorrad am Tag vor dem Wettkampf überprüft wird und von dort aus nur der Fahrer und in sehr kurzer Zeit zwischen beiden Tagen einige minimale Anpassungen am Motorrad vornehmen kann, so dass eine mechanische Komplikation am Samstag am Sonntag ihren Tribut fordern kann.
Obwohl die Details noch nicht bekannt sind, wird die Operation wahrscheinlich so aussehen, dass die Motorräder nach dem Ende des Wettbewerbs am Samstag in einen Parc Ferme fahren und die Fahrer zwanzig Minuten Zeit haben, um einige minimale Anpassungen am Motorrad vorzunehmen.
Sicher ist jedenfalls, dass diese Neuheit einen weiteren spannenden Punkt hinzufügt und die Erhaltung der Mechanik im globalen Kontext des Grand Prix unterstreicht. Und, wie wir bereits gesagt haben, ist es ein weiterer Schritt in Richtung Gleichberechtigung zwischen den Fahrern, da ein privater Fahrer den gleichen Zeitraum und die gleichen Ressourcen hat, um das Motorrad in diesem vorgeschriebenen Zeitraum für das „Setup“ zu bearbeiten.
ENTWICKLUNG EINES IN-ZONE-REGELUNGSSYSTEMS
Das Reglement der Trial-Weltmeisterschaft 2023 wird nonstop sein, daher ist es nicht erlaubt, in der Zone anzuhalten.
Die FIM ist sich der Kritik und der Schwächen des Non-Stop-Reglements bewusst, das am Ende sehr schwer objektiv zu bewerten ist und weit davon entfernt ist, ein faires Bewertungssystem für alle Fahrer zu sein, was unweigerlich zu Änderungen in der Gesamtwertung führt.
Obwohl die Trial-Weltmeisterschaft 2023 nicht mit einem System beginnen wird, das den Richtern hilft , diese Stopps objektiv zu messen, wird an einem Gerät gearbeitet, das Stopps, Rückschläge, Füße, Zeit in der Zone und andere Aspekte, die die Punktzahl beeinflussen, messen kann.
Im Jahr 2022 wurde bereits ein erster Prototyp von einem privaten Unternehmen getestet und die Tests verliefen sehr zufriedenstellend. Obwohl das System bei der FIM eingereicht wurde, wurde sein Einsatz in dieser Saison mit Verweis auf die hohen Kosten ausgeschlossen. Auf der Trialworld hatten wir Zugang zu mehr Informationen über dieses Gerät, und die Realität ist, dass es anfängliche technologische Kosten verursacht, aber seine schrittweise Implementierung in internationale und nationale Wettbewerbe wäre erschwinglich und würde interessante Lösungen auch für den Fahrer selbst bieten, mit Daten über das Fahrrad, seine Wartung und andere Variablen, die parametrisiert werden möchten. In dieser Hinsicht scheint es, dass die FIM ihr eigenes Gerät entwickeln und Eigentümer dieser Technologie sein möchte.
BEURTEILUNG VON FIM-MANAGERN
Thierry Michaud, Direktor der FIM-Studienkommission, sagte: „Dies sind fruchtbare Konsultationen, die wir mit den Herstellern geführt haben und die wir offen halten werden. Die FIM und die Hersteller wollen zusammenarbeiten, um Änderungen einzuführen, die Trial schrittweise auf zugänglichere Horizonte ausrichten werden, im Einklang mit den Trends der 2020er Jahre und der kommenden Jahre.“
„Wir sind uns einig, dass die Wettbewerbspraxis ohne Zweifel zu elitär, exzessiv und anspruchsvoll geworden ist und dass wir daher daran arbeiten müssen, sie wieder ‚vernünftiger‘ zu machen. Diese großen Veränderungen erfordern eine fortschreitende Anpassung von Organisationen und Denkweisen.“
„Die FIM und ihre Prüfungskommission glauben weiterhin an die Gegenwart und Zukunft dieser Disziplin und werden unermüdlich mit ihren Herstellern, Teams und Fahrern daran arbeiten, ohne die angeschlossenen Verbände, Organisatoren und Verbände zu vergessen, deren Richter und freiwillige Helfer Anerkennung und Unterstützung verdienen.“
Donato Miglio, Vertreter der Versuchshersteller, erklärte: „Dies ist ein echter Schritt nach vorn in unseren Beziehungen zur FIM. Wir sind uns der aktuellen Richtung von Trial bewusst und verstehen, dass es wichtig ist, zusammenzuarbeiten, sowohl zwischen den Herstellern als auch mit der FIM. TrialGP ist das wahre Schaufenster des Sports und wir wissen, welche Auswirkungen es auf den Trial-Bike-Verkaufsmarkt hat.“
„Wir wollen unsere Tendenzen und die der Teams und Fahrer, sowohl der Profis als auch der Amateure – und möglicherweise auch die Entwicklung von Motorrädern – unbedingt in Richtung von Ansätzen entwickeln, die den aktuellen sozialen, ökologischen und wirtschaftlichen Bedingungen besser entsprechen. Der Rückgang der Anwesenheit und die individuelleren Praktiken entsprechen eher der Realität der verschiedenen Praxen.“
TRIAL-WELTMEISTERSCHAFTSKALENDER 2023
