Honda est, sans aucun doute, l’une des marques les plus importantes de l’histoire du Trial. Traditionnellement, nous associons ses modèles classiques à des moteurs 4 temps, probablement en raison de la grande popularité des motos telles que la TLR, mais il fut un temps où la marque japonaise optait également pour des moteurs à essence mixte.
RÉPLIQUE DE TAKUMI NARITA
Takumi Narita est l’un des pilotes de trial japonais les plus emblématiques. Son style de pilotage particulier et sa technique irréprochable ont fait de lui un acteur mondial majeur dans les années 1990, remportant le titre national japonais en 1989 et 1994. Son meilleur résultat en Championnat du Monde est une cinquième place également en 1994, aux commandes d’une Beta Techno.
Les premières Honda TLM ont été construites en 1987, à partir de cylindrées plus basiques, à savoir 200, 220 et 240. Leur approche était plus orientée vers la route et pas si proche des exigences d’un vélo de course. Cette transition s’est consolidée en 1990 avec l’arrivée d’un moteur 260 qui, cette fois-ci, avait les bases pour faire de la Honda TLM une moto gagnante.
PROCESSUS DE RESTAURATION HONDA TLM 260R
Cette Honda TLM 260R est arrivée aux commandes de Marino avec une commande très spéciale. Nous avons dû laisser la moto absolument parfaite, en n’utilisant que des composants d’origine et en prenant soin de chaque détail au plus haut niveau.
Chaque écrou et chaque rondelle ont été démontés, ce qui a permis de chromer d’innombrables pièces, petites et grandes, pour commencer plus tard un processus d’assemblage avec une rigueur et une précision exquises.
Marino insiste sur le fait qu’il s’agit d’une restauration que cette Honda TLM a reçue, et non d’une préparation. Cette 260R est déjà une moto compétitive et efficace de série stricte, donc en profitant du processus de reconstruction, où d’innombrables composants ont été renouvelés, l’amélioration allait être remarquable en soi.
Sur le plan technique, ce qui a été amélioré, c’est le système d’échappement à l’intérieur et le débit de gaz.
CLASSIQUES POST-PROCÈS
Cette Honda TLM 260R fait partie de ce que nous appelons communément
les motos de trial post-classiques
. Ce sont des vélos qui ont déjà un mono-amortisseur arrière et des freins à disque, mais qui maintiennent le refroidissement par air. En tant que motos contemporaines, nous avons la Yamaha TY, la Beta TR34 ou la Gas Gas Halley que nous avons déjà réunies dans ce
test de motos de trial post-classiques
.
La Honda TLM 260R est une moto noble et intuitive. Il ne se distingue pas par une grande réponse, mais par sa douceur et la grande inertie de sa mécanique. Cela en fait un vélo facile à conduire, amusant et prévisible. Il monte bien et profite de son équilibre.
Il est curieux de voir comment Honda, même dans ses modèles 2T, qui pourraient être caractérisés par être très nerveux ou électriques, héritent de l’humeur et de l’élasticité d’une mécanique à 4 temps, leur grande passion.
Par conséquent, la Honda TLM est une moto différente et très exclusive, avec toutes les incitations à profiter du trial classique avec des vertus techniques telles que des freins à disque ou un meilleur système d’amortissement par rapport à une moto classique, ce qui est apprécié dans la région.
Marino est le véritable père de ce projet, dans lequel du temps et beaucoup d’efforts ont été investis, non seulement techniquement, mais aussi pour obtenir les pièces d’origine de la moto, qui sont arrivées de différentes parties du monde après de nombreuses recherches.
C’est pourquoi, à partir de là, nous voulons donner le bien à l’entraîneur et futur propriétaire de ce bijou qui porte des couleurs très particulières de Rothmans, un sponsor emblématique de Honda tout au long de cette décennie si pertinente et productive pour notre sport.
Restauration par Marino Racing.
