Honda ist ohne Zweifel eine der relevantesten Marken in der Geschichte von Trial. Traditionell assoziieren wir seine klassischen Modelle mit 4-Takt-Motoren, wahrscheinlich aufgrund der großen Beliebtheit von Motorrädern wie der TLR, aber es gab eine Zeit, in der sich die japanische Marke auch für Motoren mit Mischbenzin entschied.
TAKUMI NARITA REPLIK
Takumi Narita ist einer der emblematischsten japanischen Trial-Fahrer. Sein besonderer Fahrstil und seine tadellose Technik machten ihn in den 1990er Jahren zu einem wichtigen Weltspieler, der 1989 und 1994 den japanischen Titel gewann. Sein bestes Ergebnis in der Weltmeisterschaft war ein fünfter Platz ebenfalls 1994 am Steuer eines Beta Techno.
Die ersten Honda-TLMs wurden 1987 gebaut, beginnend mit einfacheren Hubräumen, nämlich 200, 220 und 240. Ihr Ansatz war eher straßenorientiert und nicht so nah an den Anforderungen eines Rennrads. Dieser Übergang wurde 1990 mit der Einführung eines 260er-Motors gefestigt, der diesmal die Grundlagen hatte, um die Honda TLM in ein Siegermotorrad zu verwandeln.
HONDA TLM 260R RESTAURIERUNGSPROZESS
Diese Honda TLM 260R kam mit einem ganz besonderen Auftrag ins Steuer von Marino. Wir mussten das Motorrad absolut perfekt hinterlassen, nur Originalkomponenten verwenden und uns um jedes Detail auf höchstem Niveau kümmern.
Jede Mutter und Unterlegscheibe wurde zerlegt, unzählige kleine und große Teile verchromt, um später einen Montageprozess mit exquisiter Strenge und Präzision zu beginnen.
Marino beharrt darauf, dass es sich um eine Restaurierung handelt, die dieser Honda TLM erhalten hat, nicht um eine Vorbereitung. Diese 260R ist bereits ein konkurrenzfähiges und effizientes Motorrad der strengen Serie, so dass die Nutzung des Umbauprozesses, bei dem unzählige Komponenten erneuert wurden, an sich schon bemerkenswert sein würde.
Was auf technischer Ebene verbessert wurde, ist die Abgasanlage im Inneren und der Gasfluss.
KLASSIKER NACH DEM PROZESS
Diese Honda TLM 260R ist Teil dessen, was wir im Volksmund als
postklassische Trial-Bikes
kennen. Dabei handelt es sich um Bikes, die bereits über ein hinteres Monofederbein und Scheibenbremsen verfügen, aber die Luftkühlung beibehalten. Als zeitgenössische Bikes haben wir die Yamaha TY, die Beta TR34 oder die Gas Gas Halley , die wir bereits in diesem
Test der postklassischen Trial-Bikes
zusammengebracht haben.
Die Honda TLM 260R ist ein edles und intuitives Motorrad. Er zeichnet sich nicht durch eine große Reaktion aus, sondern durch seine Süße und die große Trägheit seiner Mechanik. Das macht es zu einem einfach zu fahrenden, spaßigen und berechenbaren Bike. Er reitet gut, reitet und genießt seine Haltung.
Es ist merkwürdig, wie Honda, selbst in seinen 2T-Modellen, die sich dadurch auszeichnen könnten, dass sie sehr nervös oder elektrisch sind, die Stimmung und Elastizität eines 4-Takt-Mechanikers erbt, ihre große Leidenschaft.
Daher ist die Honda TLM ein anderes und sehr exklusives Motorrad, mit allen Anreizen, den klassischen Trial mit technischen Tugenden wie Scheibenbremsen oder einem besseren Dämpfungssystem im Vergleich zu einem klassischen Motorrad zu genießen, etwas, das in der Gegend geschätzt wird.
Marino ist der wahre Vater dieses Projekts, in das Zeit und viel Mühe investiert wurden, nicht nur technisch, sondern auch, um die Originalteile des Fahrrads zu erhalten, die nach viel Recherche aus verschiedenen Teilen der Welt eingetroffen sind.
Deshalb möchten wir von hier aus dem Trainer und zukünftigen Besitzer dieses Juwels das Gute geben, das ganz besondere Farben von Rothmans trägt, einem ikonischen Sponsor von Honda in diesem Jahrzehnt, das für unseren Sport so relevant und produktiv ist.
Restaurierung durch Marino Racing.
