Honda è, senza dubbio, uno dei marchi più rilevanti nella storia del Trial. Tradizionalmente associamo i suoi modelli classici ai motori a 4 tempi, probabilmente a causa della grande popolarità di motociclette come la TLR, ma c’è stato un tempo in cui il marchio giapponese ha optato anche per motori a benzina mista.
TAKUMI NARITA REPLICA
Takumi Narita è stato uno dei piloti di trial giapponesi più emblematici. Il suo particolare stile di guida e la sua tecnica impeccabile lo hanno reso uno dei principali giocatori mondiali negli anni ’90, vincendo il titolo nazionale giapponese nel 1989 e nel 1994. Il suo miglior risultato nel Motomondiale fu un quinto posto sempre nel 1994, ai comandi di una Beta Techno.
Le prime Honda TLM sono state costruite nel 1987, partendo da cilindrate più basiche, ovvero 200, 220 e 240. Il loro approccio era più orientato alla strada e non così vicino alle esigenze di una bici da corsa. Questo passaggio si consolida nel 1990 con l’arrivo di un motore 260 che questa volta ha le basi per trasformare la Honda TLM in una moto vincente.
PROCESSO DI RESTAURO HONDA TLM 260R
Questa Honda TLM 260R è arrivata ai comandi di Marino con un ordine davvero speciale. Abbiamo dovuto lasciare la moto assolutamente perfetta, utilizzando solo componenti originali e curando ogni dettaglio ai massimi livelli.
Ogni dado e rondella è stato smontato, cromando innumerevoli parti piccole e grandi per iniziare successivamente un processo di assemblaggio con squisito rigore e precisione.
Marino insiste sul fatto che si tratta di un restauro che questa Honda TLM ha ricevuto, non di una preparazione. Questa 260R è già una moto competitiva ed efficiente di serie rigorosa, quindi approfittando del processo di ricostruzione, dove sono stati rinnovati innumerevoli componenti, il miglioramento sarebbe stato di per sé notevole.
A livello tecnico, ciò che è stato migliorato è l’impianto di scarico all’interno e il flusso dei gas.
CLASSICI POST-TRIAL
Questa Honda TLM 260R fa parte di quelle che popolarmente conosciamo come
moto da trial post-classiche
. Si tratta di bici che hanno già un monoammortizzatore posteriore e freni a disco, ma mantengono il raffreddamento ad aria. Come moto contemporanee abbiamo la Yamaha TY, la Beta TR34 o la Gas Gas Halley che abbiamo già riunito in questo
test di moto da trial post-classiche
.
La Honda TLM 260R è una moto nobile e intuitiva. Non si distingue per una grande risposta, ma per la sua dolcezza e la grande inerzia della sua meccanica. Questo la rende una bici facile da guidare, divertente e prevedibile. Cavalca bene e si gode il suo equilibrio.
È curioso come la Honda, anche nei suoi modelli 2T, che potrebbero essere caratterizzati dall’essere molto nervosi o elettrici, erediti l’umore e l’elasticità di una meccanica a 4 tempi, la loro grande passione.
La Honda TLM è quindi una moto diversa e molto esclusiva, con tutti gli incentivi per godersi il classico trial con virtù tecniche come i freni a disco o un sistema di smorzamento migliore rispetto a una moto classica, cosa che è apprezzata nella zona.
Marino è il vero padre di questo progetto, in cui sono stati investiti tempo e molti sforzi, non solo tecnicamente, ma anche per ottenere le parti originali della moto, che sono arrivate da varie parti del mondo dopo molte ricerche.
Da qui, quindi, vogliamo dare il bene all’allenatore e futuro proprietario di questo gioiello che veste i colori molto particolari di Rothmans, sponsor iconico di Honda in tutto questo decennio così rilevante e produttivo per il nostro sport.
Restauro a cura di Marino Racing.
