Il s’agit du Gas Gas TXT Pro 2019 de Trial. La marque basée à Gérone vit un doux moment dans le domaine de la compétition avec le travail de Jaime Busto et Jeroni Fajardo, qui occupent les deuxième et troisième positions du Championnat du Monde TrialGP. Un travail qui a servi à poser les bases d’une nouvelle gamme 2019 qui reçoit des changements tant au niveau esthétique, qu’au niveau du moteur et du châssis.
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NOUVEAU MOTEUR À GAZ TXT 2019
Souvent, les changements extérieurs sont le reflet d’un renouvellement interne, comme dans le cas de la nouvelle Gas Gas TXT Racing, dont les modèles cette saison adoptent des nouveautés pertinentes dans la section moteur. Si nous plongeons dans son cœur, nous trouvons l’une des principales modifications de ce modèle : de nouveaux roulements de vilebrequin qui assurent la lubrification correcte du moteur, garantissent l’étanchéité de l’ensemble et, en même temps, permettent son entretien confortable et facile de l’extérieur.
La nouvelle gamme
d’essai Gas Gas
sera fabriquée dans les moteurs habituels de 300, 280, 250 et 125 centimètres cubes, en misant sur ses moteurs monocylindres 2 temps compacts et légers refroidis par eau avec boîte de vitesses à six rapports.
En plus de la fiabilité et de la résistance éprouvées de ses moteurs, cette gamme intègre de nouveaux disques d’embrayage en Kevlar, avec un nouveau ressort et une nouvelle précharge variable. Dans cette même rubrique, le couvercle d’embrayage est l’une des nouveautés remarquables de cette édition. Un couvercle divisé en deux parties dans le but de simplifier l’accès et l’entretien, tout en facilitant le démontage des disques d’embrayage, une manœuvre qui ne nécessite plus que la simple opération de retrait du couvercle extérieur.
ACTUALITÉS FAIT PARTIE DU CYCLE DU GAZ TXT 2019
De nouveaux éléments dans l’essieu arrière sont ajoutés au nouveau bras oscillant en aluminium avec système de tringlerie progressive, au mono-amortisseur hydraulique bidirectionnel Öhlins – avec un débattement de 174 millimètres – et au nouveau support de bras oscillant. Parmi ces nouveautés, citons un châssis tubulaire en chrome-molybdène et un moteur avec des roulements doublement étanches à l’extérieur, qui assurent l’étanchéité et offrent à l’ensemble un équilibre parfait entre stabilité, traction et capacité d’amortissement arrière réactif dans les zones de trial les plus exigeantes et les plus engagées pour les pilotes.
Une refonte absolue du bras oscillant et de la biellette arrière qui donne une nouvelle progressivité aux modèles de la nouvelle gamme GasGas TXT Racing 2019, augmentant leur stabilité et améliorant la traction et la précision de l’essieu arrière.
Si nous passons à la partie intermédiaire, les changements dans le système d’ancrage et la modification du châssis, pour loger le nouveau bras oscillant, ont permis de petits détails tels que le remplacement des anciennes vis à tête conique des modèles précédents par le nouveau type Allen standard, beaucoup plus robuste et durable. Ainsi que l’incorporation de nouveaux roulements dans la pédale de frein, dans le but d’éliminer tout type de jeu et de maintenir la douceur de son toucher malgré l’usure causée par le passage du temps dans ce type de composants.
Le nouveau design de l’aile avant concentre une grande partie des nouveautés d’un train précédent qui s’engage une fois de plus sur l’excellente réponse de la fourche Tech – 39 millimètres de diamètre et avec un débattement de 18 centimètres – déjà utilisée dans les versions précédentes de la marque. Des composants tels que les pneus Michelin Trial, les disques de frein NG et les étriers Braktec offrent un gage de qualité aux utilisateurs en termes de traction et de freinage.
UNE ESTHÉTIQUE RENOUVELÉE
GasGas a complètement réinventé sa grande icône en trial. Une gamme TXT Racing 2019 qui se présente aux amateurs de Trial avec de nombreuses nouveautés. Le premier d’entre eux, évident à l’œil nu, sur le plan esthétique avec un graphisme complètement renouvelé et un look « racing » accentué. Tout cela grâce à la stylisation de ses lignes et à l’originalité d’éléments tels que le nouveau garde-boue avant, intégré dans le pont de suspension, ou la combinaison de couleurs de base telles que le noir, le rouge et le blanc dans le plastique et l’embellissement de pièces telles que le nouveau bras oscillant en aluminium ou le couvercle d’embrayage.
L’essieu arrière montre les changements notables que le nouveau GasGas TXT Racing a incorporés dans sa partie châssis, avec la première de son nouveau bras oscillant et de la plupart des composants périphériques associés à l’essieu arrière. Une longue liste de nouveautés à l’arrière avec en tête l’incorporation d’un nouveau maître-cylindre de frein plus efficace, d’un nouveau protège-disque, ancré directement sur l’étrier de frein, et d’un nouveau guide pour la durite de frein arrière, qui comporte un nouveau protège-couronne.
En plus d’une béquille pratique avec une nouvelle protubérance pour faciliter son extension avec la semelle de la botte, un nouveau patin à chaîne amovible sans avoir besoin de défaire le bras oscillant et un tendeur de chaîne facile à assembler, qui bénéficie désormais d’une plus grande protection.
Pièces de rechange pour gaz d’essai
