Electric Motion vit l’un de ses moments les plus doux et les plus productifs de son histoire en tant que marque, qui remonte à au-delà de 2015. En 2025, la marque a fait un pas de géant avec la présentation de l’ELECTRIC MOTION FACTOR-E, un concept entièrement repensé par rapport à son prédécesseur, l’EPURE, un fait qui a également coïncidé avec le succès sportif de la marque, qui est déjà représentée dans la catégorie supérieure du Championnat du monde de X-Trial et dans le Championnat du monde de Trial2. en plus des championnats régionaux les plus pertinents.
Des figures illustres ont été intégrées à cette équipe de compétition, comme Benoit Bincaz, quatrième classé X-Trial 2025 et Jeroni Fajardo en tant que pilote d’essai et développeur de la moto.
Pour commémorer ces succès, la marque a lancé un nouveau modèle de la Factor-E au format édition limitée, appelé « Pilot Edition », avec des améliorations au châssis, où la fourche TECH Kashima recherchée est incorporée en combinaison avec un amortisseur TJ3 à trois voies. Mécaniquement, la chose la plus pertinente est l’incorporation d’un contrôleur plus grand, capable de fournir plus de puissance au moteur, avec 22KW de puissance de pointe et plus de traction. Ce contrôleur est le cerveau de la moto et donc un composant décisif dans les performances de la moto.
Le nouvel ensemble est complété par un ensemble de produits S3 Parts, de jantes Morad « Factory » et d’un nouveau design du vélo.
Il s’agit du facteur de mouvement électrique-E
Nous avons déjà passé en revue les nouveautés de l’Electric Motion Factor-E Pilot Edition. C’est maintenant un bon point pour analyser le reste des changements que l’Electric Motion Factor-E 2025 intègre déjà et que, par conséquent, cette édition limitée comprend également.
Châssis ELECTRIC MOTION FACTOR-E
L’EM Factor-E dispose d’un nouveau châssis et c’est tout à fait logique. Le nouveau moteur offre une autre répartition du poids, plus efficace, et il a donc fallu recomposer à la fois la position et les ancrages du moteur pour obtenir une répartition parfaite du poids. De plus, il a été encore renforcé si possible, en pensant aux exigences de la haute concurrence (TrialGP) où la marque veut être en 2025.
En conséquence, la carrosserie a également été modifiée, qui a une forme similaire à celle de l’EPURE. Nous avons également de nouvelles caractéristiques sur l’essieu arrière, où TECH s’est vu confier le système d’amortissement sur les deux essieux.
D’autres composants tels que la chaîne au pas 520 (428 jusqu’à présent), en plus de certains composants signés S3 Parts, sont également nouveaux pour le Factor-E.
Groupe motopropulseur ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Sur le plan mécanique, tout est complètement nouveau. À commencer par le bloc moteur, où l’on recherche plus de capacité d’inertie, de couple et de régime accru. Cela se traduit par des données telles que le fait qu’il est capable d’offrir un couple de 1 500 NM en première vitesse (pratiquement le double de celui d’une moto 2 temps) et de grimper jusqu’à 17 000 tr/min. Sur une note plus pratique, la puissance de sortie de cet Electric Motion FACTOR-E atteint jusqu’à 25 ch, soit environ cinq ou six ch de plus qu’un moteur à combustion équivalent.
La batterie (1,8 kWh et 2,5 kWh en option) est également nouvelle à tous les niveaux : boîtier, bouton, ancrages, connexions et cellules intérieures. L’objectif a été d’augmenter l’autonomie, qui équivaut à environ 60 kilomètres, d’augmenter les performances et la fiabilité de l’ensemble. Cette batterie est retirée en seulement 30 secondes.
Le moteur conserve l’embrayage mécanique, mais maintenant avec des disques en Kevlar et une toute nouvelle configuration, développée par le prestigieux Xiu, garantissant fiabilité et durabilité.
La grande nouveauté est peut-être la boîte de vitesses à quatre rapports, remplaçant la boîte de vitesses automatique de l’EPURE. Cette boîte de vitesses a également un centre neutre.
Le contrôleur, le cerveau du groupe motopropulseur, est également complètement nouveau. Il dispose de trois cartes de puissance entièrement configurées sur mesure via EM CONNECT, une application qui vous permet de personnaliser la réponse, la vitesse et la puissance de la moto, en ajoutant également la possibilité d’activer TKO (ralenti) et de configurer son régime de régime et d’inertie.
L’Electric Motion Factor-E 2025 (11 800 €) et l’Electric Motion Factor-E Pilot Edition 2025 (12 900 €), tous deux équipés d’une « grande » batterie de 2,5 kWh, sont désormais disponibles pour une livraison immédiate chez Trialworld Store, le revendeur officiel d’Electric Motion avec une batterie de 2,5 KW.
CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES FACTEUR DE MOUVEMENT ÉLECTRIQUE-E PILOTE
- Nouveau moteur FACTOR-E. Plus de puissance, plus d’inertie, plus de régimes
- Boîte de vitesses à quatre rapports
- Embrayage mécanique avec disques en Kevlar
- Nouveau contrôleur pour le modèle « PILOT EDITION »
- Batterie entièrement neuve de 2,5 kWh à l’intérieur et dans la structure
- Système de transmission renouvelé
- Couple de 1 500 Nm (en première vitesse)
- Autonomie de 59 kilomètres
- Puissance de crête 22kW
CARACTÉRISTIQUES MOUVEMENT ÉLECTRIQUE FACTEUR DE MOUVEMENT F PIÈCE DE CYCLE PILOTE
- Châssis entièrement nouveau en géométries et renforts
- Fourche TECH Kashima
- Amortisseur bidirectionnel TECH TJ2
- S3 Pièces Guidon
- Chaîne à pas DID 520
- Poignées S3 Parts
- Nouvelle esthétique et carrosserie FACTOR-E
- Homologation en tant que moto 125cc
- Poids en ordre de marche : 73 Kg
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ELECTRIC MOTION FACTOR-E 2026
- Moteur : Électrique
- Pile: Batterie au lithium 2500WH
- Boîte de vitesses : 4 vitesses
- Embrayage : mécanique, multidisque à bain d’huile
- Poids : 74 kg
- Prix : 12.900 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Tech Kashima 39mm
- Suspension arrière : Technologie 2 voies
- Châssis: Chrome-molybdène
- Départ : Électrique
- Autonomie : 5-6 heures de mouvement de roue
- Capacité d’huile moteur : 250cc
- Temps de charge : 3 heures
