Comme dans toutes les disciplines de motocyclisme, il n’y a pas de profil de consommateur avec des caractéristiques et des besoins universels. La majeure partie des modèles proposés dérivent directement de la concurrence et cherchent à séduire le consommateur par une technicisation croissante du produit. Cependant, il y a un petit pourcentage de consommateurs qui sont prêts à sacrifier des composants « pro » pour gagner en confort, en polyvalence ou simplement pour pouvoir acheter le produit à un prix plus compétitif.
Ce segment, que nous connaissons sous le nom
d’Essai – Excursion
, propose des alternatives très différentes allant de modèles pratiques avec des aptitudes moins sportives comme la famille ALP de Beta -4T 125cc, 200cc et 400cc-, en passant par un concept plus trialiste comme le Gas Gas Randonné -4T 125cc- pour atteindre l’exposant maximal de technologie dans le secteur, représenté par deux alternatives très différentes : KTM Freeride 350 et Ossa Explorer.
RÉFLEXION LOGIQUE
L’équipe Trialworld a déjà effectué un test approfondi de la KTM – disponible sur ce lien – avec un résultat vraiment satisfaisant. Son esthétique, plutôt dure, ne laisse pas entrevoir la bonne sensation d’essai et le couple offert par son moteur à soupapes, complétant de manière exceptionnelle un ensemble généreusement confortable pour les longs trajets.
Le pari d’Ossa est complètement différent de celui de KTM. La marque au trèfle a reformulé son TR280i pour séduire l’amateur d’excursion, en proposant des équipements spécifiques pour gagner en polyvalence et en remplaçant les composants « premium » par d’autres plus en adéquation avec ce type d’utilisation qui, en plus, favorisent un prix de vente moins cher de l’Explorer par rapport au TR 280i.
L’essentiel de ces modifications est concentré dans la partie cycle ; la fourche Marzocchi en aluminium de 40 mm a été remplacée par des fourches en fer, l’amortisseur arrière Öhlins avec réservoir indépendant laisse place à un Ollé uniquement réglable en compression et en précharge du ressort. Le guidon a également été modifié, désormais 25 mm plus haut, et les repose-pieds, 15 mm plus haut et 25 mm vers l’avant. Le levier de frein arrière a également été refait pour le rendre plus confortable et accessible. A noter également la présence de pneus Pirelli au lieu des pneus Michelin habituels.
En ce qui concerne les modifications qui affectent ses performances mécaniques, nous disposons d’un boîtier de filtre à air de plus grande capacité, motivé par un déplacement de l’unité de commande de l’injecteur.
Esthétiquement, la première chose qui attire l’attention, ce sont ses formes. L’Explorer conserve le réservoir signature de la TR280i, situé dans la position naturelle du radiateur, en ajoutant un réservoir complémentaire de 5 litres, pour un total de 7,6 litres avec une réserve de 800 cm³. L’arrière reçoit un sous-châssis qui se trouve au-dessus du cadre d’origine de la TR qui permet l’accouplement d’un siège à deux places et d’un garde-boue arrière plus robuste.
AUX COMMANDES DE L’OSSA EXPLORER
La première chose que vous devez savoir est que l’Explorer démarre avec un levier. En d’autres termes, il n’y a pas de bouton magique. Ossa a fait un excellent travail dans ce domaine depuis la TR 2011, ce qui était essentiel dans les tâches de démarrage. Les derniers modèles offrent déjà un rendement élevé et l’Explorer intègre également un petit accumulateur de puissance qui facilite la prise en main. Cependant, étant donné que tous les modèles ALP et la KTM elle-même offrent un démarrage électrique, l’Ossa a un point contre elle ici.
Une fois roulé, ce que nous trouvons est un vélo de trial confortable avec un rapport de vitesse plus long. Cela signifie qu’avec l’Explorer en montagne, vous pouvez gravir presque tous les sentiers, profiter des sentiers en toute tranquillité et même vous divertir dans certaines zones purement trial pour presser le caractère sportif indéniable de ses racines.
Par rapport à d’autres alternatives plus robustes, telles que le Freeride, il perd du terrain en termes de comportement sur les pistes rapides où des vitesses de croisière élevées sont atteintes. Cependant, l’Explorer est capable de rouler en douceur à 80-90 km/h et d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 110 km/h, bien que cette dernière soit trop forcée pour sa partie châssis.
L’habitat parfait pour notre protagoniste est un terrain accidenté, des sentiers et des sentiers sinueux. Il surprend également dans les zones purement trial, où ses grandes possibilités ne sont limitées que par le poids – 8 kilos de plus à vide par rapport au TR – et la hauteur de la selle. En dehors de ce contexte, ses rivaux commencent à gagner du terrain. Par exemple, les ALP sont plus polyvalents en dehors de la montagne et en freeride sur des terrains moins sinueux ou sur piste ouverte.
En termes d’autonomie et selon le type d’utilisation, l’Explorer permet de parcourir un peu plus de 120 kilomètres avec un seul réservoir. Il est à noter qu’il s’agit d’un Q2 qui nécessite un mélange manuel à environ 0,8 % (en raison de l’injection). Serait-il intéressant qu’il dispose d’un réservoir d’huile séparé et d’un mélange automatique ?
En bref, il s’agit d’une alternative unique (en termes de performances) sur le marché, fortement recommandée pour les amateurs de Trial qui apprécient la polyvalence sans s’éloigner de la spécialité ou abandonner la pratique dans des domaines simples. Son prix est d’environ 5 900 euros (environ 700 euros de moins que la TR280i) et, bien que la configuration technique et les performances soient très différentes, son grand rival sur le marché purement test, en termes de prix, est le Gas Gas TX 125 Randonné -3 578 euros-.
