Wie in allen Disziplinen des Motorradfahrens gibt es auch beim Trial kein Verbraucherprofil mit universellen Eigenschaften und Bedürfnissen. Der Großteil der angebotenen Modelle stammt direkt von der Konkurrenz und zielt darauf ab, den Verbraucher durch eine zunehmende Technisierung des Produkts zu verführen. Es gibt jedoch einen kleinen Prozentsatz von Verbrauchern, die bereit sind, „Profi“-Komponenten zu opfern, um Komfort und Vielseitigkeit zu gewinnen oder einfach das Produkt zu einem wettbewerbsfähigeren Preis kaufen zu können.
Dieses Segment, das wir als Versuch – Exkursion kennen
bietet sehr unterschiedliche Alternativen, die von praktischen Modellen mit weniger sportlichen Fähigkeiten wie der ALP-Familie von Beta – 4T 125 ccm, 200 ccm und 400 ccm – bis hin zu einem eher experimentellen Konzept wie dem Gas Gas Randonné -4T 125 ccm – reichen, um den maximalen Exponenten der Technisierung in der Branche zu erreichen, der durch zwei sehr unterschiedliche Alternativen repräsentiert wird: KTM Freeride 350 und Ossa Explorer.
LOGISCHES UMDENKEN
Das Trialworld-Team hat die KTM bereits ausführlich getestet – abrufbar unter diesem Link – mit einem wirklich zufriedenstellenden Ergebnis. Seine eher harte Ästhetik lässt nicht das gute Fahrgefühl und das Drehmoment erahnen, das der Ventilmotor bietet, und ergänzt in hervorragender Weise ein großzügig komfortables Set für lange Fahrten.
Ossas Wette ist eine völlig andere als die von KTM. Die Marke Clover hat ihren TR280i neu formuliert, um den Liebhaber von Ausflügen zu verführen, indem sie spezielle Geräte anbietet, um Vielseitigkeit zu erlangen und „Premium“-Komponenten durch andere zu ersetzen, die dieser Art der Nutzung besser entsprechen und darüber hinaus einen günstigeren Verkaufspreis des Explorer im Vergleich zum TR 280i begünstigen.
Der Großteil dieser Modifikationen konzentriert sich auf den Zyklusteil; Die 40-mm-Aluminium-Marzocchi-Gabel wurde durch eine Eisengabel ersetzt, der Öhlins-Dämpfer mit unabhängigem Ausgleichsbehälter weicht einem Ollé, der nur in Druckstufe und Federvorspannung einstellbar ist. Der Lenker wurde ebenfalls modifiziert und ist jetzt 25 mm höher, und die Fußrasten sind 15 mm höher und 25 mm nach vorne versetzt. Der hintere Bremshebel wurde ebenfalls neu angefertigt, um ihn komfortabler und zugänglicher zu machen. Bemerkenswert ist auch das Vorhandensein von Pirelli-Reifen anstelle der üblichen Michelin-Reifen.
In Bezug auf die Modifikationen, die sich auf die mechanische Leistung auswirken, haben wir einen Luftfilterkasten mit größerem Fassungsvermögen, der durch eine Verlegung der Injektorsteuereinheit motiviert ist.
Ästhetisch fallen vor allem die Formen ins Auge. Der Explorer behält den charakteristischen Tank des TR280i bei, der sich in der natürlichen Position des Kühlers befindet, und fügt einen zusätzlichen 5-Liter-Tank hinzu, der insgesamt 7,6 Liter mit 800 ccm Reservekapazität ergibt. Das Heck erhält einen Hilfsrahmen, der auf dem Originalrahmen des TR sitzt und die Kopplung eines Zweisitzers und eines robusteren hinteren Kotflügels ermöglicht.
AN DEN STEUERELEMENTEN DES OSSA EXPLORERS
Das erste, was Sie wissen müssen, ist, dass der Explorer mit einem Hebel beginnt. Mit anderen Worten, es gibt keinen magischen Knopf. Ossa hat seit TR 2011 in diesem Bereich, der für Start-up-Aufgaben entscheidend war, hervorragende Arbeit geleistet. Die neuesten Modelle bieten bereits einen hohen Wirkungsgrad und der Explorer verfügt außerdem über einen kleinen Akkumulator, der den Einstieg erleichtert. Wenn man jedoch bedenkt, dass alle ALP-Modelle und die KTM selbst einen Elektrostart bieten, hat die Ossa hier einen Punkt dagegen.
Einmal rollend, finden wir ein komfortables Trial-Bike mit längerer Übersetzung vor. Das bedeutet, dass Sie mit dem Explorer in den Bergen fast jeden Trail erklimmen, die Trails in Ruhe genießen und sich sogar in einigen reinen Trial-Gebieten unterhalten können, um den unbestreitbaren sportlichen Charakter seiner Wurzeln herauszuquetschen.
Im Vergleich zu anderen härteren Alternativen, wie z.B. Freeride, verliert es an Boden im Verhalten auf schnellen Strecken, auf denen hohe Reisegeschwindigkeiten erreicht werden. Allerdings ist der Explorer in der Lage, mit 80-90 km/h ruhig zu fahren und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 km/h zu erreichen, obwohl letzterer für seinen Fahrwerksteil zu forciert ist.
Der perfekte Lebensraum für unseren Protagonisten ist unwegsames Gelände, Pfade und kurvenreiche Pfade. Er überrascht auch in den reinen Trial-Bereichen, wo seine hohen Möglichkeiten nur durch das Gewicht – 8 Kilo leerer im Vergleich zum TR – und die Höhe des Sitzes begrenzt sind. Außerhalb dieses Kontexts beginnen seine Rivalen an Boden zu gewinnen. Zum Beispiel sind ALPs abseits des Berges vielseitiger und Freeride auf weniger kurvigem Gelände oder offener Strecke.
In Bezug auf die Reichweite und je nach Art der Nutzung können Sie mit dem Explorer etwas mehr als 120 Kilometer mit einer einzigen Tankfüllung zurücklegen. Es sollte beachtet werden, dass wir es mit einem Q2 zu tun haben, das ein manuelles Mischen von ca. 0,8 % (aufgrund der Injektion) erfordert. Wäre es interessant, wenn es einen separaten Öltank und eine automatische Durchmischung hätte?
Kurz gesagt, es handelt sich um eine einzigartige Alternative (in Bezug auf die Leistung) auf dem Markt, die für Trial-Liebhaber sehr zu empfehlen ist, die Wert auf Vielseitigkeit legen, ohne sich von der Spezialität zu entfernen oder die Praxis in einfachen Bereichen aufzugeben. Sein Preis liegt bei rund 5.900 Euro (ca. 700 Euro weniger als beim TR280i) und obwohl sowohl die technische Ausstattung als auch die Leistung sehr unterschiedlich sind, ist sein großer Konkurrent auf dem reinen Versuchsmarkt preislich der Gas Gas TX 125 Randonné -3.578 Euro-.
