La semaine dernière, le magasin madrilène de Difrenos nous a contactés pour nous informer qu’il avait reçu la première commande nationale du très attendu Gas Gas electric, techniquement appelé Gas Gas TXT E 4822.
Tout le châssis provenait d’une série stricte 2013 Gas Gas TXT PRO, avec moteur inclus. D’autre part, en provenance d’Allemagne, le moteur électrique.
Le moteur à essence a été remplacé par le moteur électrique, incorporant l’embrayage supplémentaire, qui a priori n’est pas inclus avec le moteur électrique standard.
La remise de la moto à son propriétaire a eu lieu à Difrenos après le déboursement d’environ 9 000 euros et un bref contact aux contrôles par son pilote officiel, Nachette Fernández, dans les installations du circuit de Jarama, où se déroulerait le festival Jarama Vintage le même week-end.
PREMIER CONTACT AVEC LE GAZ, LE GAZ, L’ÉLECTRICITÉ, L’ESSAI,
La seule chose qui est familière au conducteur aux commandes de la TXT 4822 est la position de conduite, qui est identique à celle du modèle à essence. Il n’y a pas de changement dans les géométries ou les dimensions, mais le poids final oui, qui est de 63 kilos (environ 3 kg de moins que d’habitude). Le démarrage, comme on peut s’y attendre, est sous clé.
Aux commandes, les sensations et la tenue de route sont radicalement différentes d’un modèle essence. Le TXT 4822 est un vélo difficile à conduire, car le moteur répond tant que vous avez la poignée d’accélérateur ouverte, il est donc même difficile de suivre le même rythme. Si vous coupez l’accélérateur, le moteur s’arrête littéralement et la moto perd toute inertie, ce qui vous oblige à faire très attention à la dose d’adhérence aux endroits où le modèle essence sortirait « tout seul ».
D’autre part, c’est un vélo avec beaucoup de traction, idéal pour rouler non-stop et être très doux pour éviter que le vélo ne délivre la puissance soudainement et ne creuse le terrain.
Les descentes sont également délicates : si vous fermez la poignée d’accélérateur, la roue avance à peine. Par conséquent, dans la descente elle-même, vous devez jouer, en plus du frein lui-même, avec l’accélérateur ou à défaut avec l’embrayage. Tout cela est très particulier et différent de ce que nous connaissons déjà, mais en quelques heures vous finissez par comprendre sa méthode et gagner en précision.
Cette édition a spécifiquement équipé l’accessoire d’embrayage, très nécessaire pour faire tourner le moteur et ainsi faire des zones de difficulté moyenne. Et il y a votre plafond. Zones basiques ou intermédiaires, vous ne pouvez pas demander plus.
En bref, il s’agit d’un modèle dont le rapport qualité/prix est exorbitant si on le compare à ce que nous proposent les versions essence actuelles, bien qu’il soit probable que plus d’un utilisateur sera compensé pour ce sacrifice si l’accessibilité à la montagne est moins contraignante ou s’il est prêt à renoncer aux performances sportives.
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L’autonomie du TXT 4822 varie de 45 à 120 minutes, développant une vitesse maximale de 45 kilomètres par heure. Il faut 2,5 heures pour charger leurs batteries au maximum et elles sont fabriquées par ETA Motors Electric.
